Type IX
CONTEXTE
- Bien qu'il soit éclipsé par le Type VII beaucoup plus nombreux et plus
petit, le Type IX est le partenaire à long rayon
d'action du Type VII à rayon d'action moyen, et du
début à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces
deux types se combinent pour former l'épine dorsale l'arme
sous-marine de la Kriegsmarine. L'origine du Type IX
réside dans une exigence de 1935 pour un sous-marin
à long rayon d'action qui peut transiter rapidement vers
et depuis des zones opérationnelles
éloignées, tout en transportant un nombre suffisant
de torpilles ou de mines pour des missions essentiellement en
solo. Cela conduit à la conception d'un bateau basé
sur le Type I A mais plus long,
avec des moteurs diesel plus puissants, une vitesse et une
autonomie plus grandes et une capacité de transport de
torpilles accrue. Plus de 200 Type IX sont construits en
sept sous-types, ce qui en fait le deuxième plus
utilisé des bateaux allemands de la Seconde Guerre
mondiale.
- Les Type IX sont d'excellents bateaux de mer et passent
une grande partie de leur temps dans les eaux de l'Atlantique
Sud, de l'océan Indien et de l'Extrême-Orient, bien
qu'ils se rendent également sur la côte Est de
l'Amérique du Nord. Un plan d'avant-guerre était
qu'ils escorteraient également les navires marchands
allemands lors de voyages à travers l'Atlantique ou plus
loin.
CONCEPTION
- Le Type IX, dont la conception et l'aménagement
sont assez différents de ceux du Type VII, est un
submersible océanique, dont la conception remonte via le
Type I A à la série U-81 de 1916, qui a été
la plus réussie des bateaux Ms
(Mobilisation) de la Première Guerre mondiale. La
conception et l'aménagement du Type IX sont
cependant assez différents de ceux du Type
VII.
- Le Type I A est pris comme point de départ pour
la conception du Type IX afin d'économiser du temps
et des ressources. L'un des critères est l'augmentation de
la vitesse de surface afin qu'elle atteigne plus rapidement les
zones d'opération éloignées. Ceci est
réalisé en utilisant des diesels 9 cylindres au
lieu des diesels 8 cylindres dans le Type I A et en
installant des compresseurs de suralimentation, qui augmentent la
puissance par unité de 1 540 ch à 2 400 ch. Pour
équilibrer les moteurs beaucoup plus lourds et plus longs,
tout l'intérieur est repensé, avec tous les
logements à l'avant du central et les moteurs
immédiatement à l'arrière du central.
- Le central est plus à l'arrière que dans le
Type I et se trouve en fait au centre du bateau, avec le
massif et le pont juste au-dessus. Comme dans le Type VII,
la position normale du barreur est dans le kiosque et il est
rejoint par le commandant et l'I.WO lorsqu'il se trouve aux
postes de combat.
- Le Type IX a une double coque complète avec la
coque épaisse presque entièrement entourée
d'une coque extérieure (superstructures). Il a un pont
supérieur large et plat, avec des côtés
presque perpendiculaires, ce qui offre suffisamment d'espace pour
loger 10 torpilles dans des conteneurs étanches. Le
diamètre de la coque épaisse est de 12 cm
supérieur à celui du Type I A.
- L’armement d’origine était un canon de
105mm, un canon AA de 37mm et une mitrailleuse C/30, mais il y a
de nombreux changements au fil de la guerre. Comme le Type I
A, le Type IX a un seul canon de 105mm sur le pont
avant, mais l’armement antiaérien est
augmenté d’un 20mm à un 20mm et un37 mm.
Conformément à l’exigence de plus de tubes de
torpilles, il y a quatre tubes avant et deux tubes
arrière. Au total, 22 torpilles sont embarquées :
poste torpilles avant - quatre dans des tubes plus quatre de
réserve; après le poste torpilles - deux dans des
tubes plus deux de rechange ; sous le caisson supérieur -
10 dans des conteneurs étanches.
- Type IX A.
- Type IX B.
- Type IX C.
- Type IX C/40.
- Type IX D.
- Type IX D 1.
- Type IX D 1
(Transport).
- Type IX D 2.
- Type IX D/42.
VARIANTES
- Il y avait diverses différences mineures dans un certain
nombre de bateaux. Par exemple:
- Quatre Type IX C (U-183, U-184, U-185, U-187) sont équipés d'un
mât radio de 15 mètres rétractable
(Ausfahrbare Stabantenne) pour améliorer les
communications à longue portée. La base
articulée est montée sur un bâti sur le
côté bâbord du massif, le mât reposant
sur le bâti supérieur lorsqu'il n'est pas
utilisé. Il est difficile à monter et à
descendre, et semble avoir être de peu de valeur, puisqu'il
est supprimé après seulement deux
patrouilles.
- Des Schnorchel sont
installés dans les bateaux suivants. Ce dernier est
articulé sur le côté avant tribord de la
baignoire et le puits nécessaire pour le tube en position
abaissée remplace trois conteneurs de torpilles.
- Les Types IX A et B disposent de trois
périscopes : un au central et deux dans le kiosque. Le
périscope du central est cependant supprimé sur les
Types IX C et D.
- La vitesse de plongée du Type IX est quelque
peu lente et l'ajout d'armes anti-aériennes
supplémentaires aggrave la situation. Dans un effort pour
surmonter cela, certains (mais pas tous) Type IX C/40 ont
le pont avant rétréci pour réduire le temps
de plongée en catastrophe. Cependant, cela réduit
le nombre de torpilles de rechange pouvant être
transportées.
- Un certain nombre de Type IX C et de Type IX
C/40 n'ont pas équipés pour transporter des
mines.
- Certains bateaux sont équipés du radar
FuMo 29, qui dispose d'un réseau d'antennes fixes
sur la face avant du massif. Il est ensuite remplacé par
le FuMo 30, qui a une antenne rotative montée sur
le côté bâbord du massif.
- Certains bateaux sont également
équipés de Naxos.
- La plupart des Type IX D et certains Type IX
C portent un seul cerf-volant à voilure tournante
Focke-Achgelis Bachstelze. Il
s'agit d'un avion pliable, qui est logé dans un conteneur
cylindrique sur le pont supérieur.
ARMES
- Comme pour le Type VII, l'armement subit un certain
nombre de changements, conduisant finalement à une
variété de Wintergarden. À l'origine,
tous sauf les deux Type IX D1 ont un canon de
105mm sur le pont avant, un canon de 37mm automatique sur le pont
arrière et un canon de 20mm sur une plate-forme à
l'arrière du pont. Cependant, le pont avant est
généralement inondé, donc le canon avant est
supprimé et la plate-forme à l'arrière du
pont est étendue pour former un Wintergarden, qui
porte un 37mm et deux 20mm ou, dans certains cas, un 37mm et un
quadruple de 20mm. La base de cette extension sert
également à accueillir deux torpilles de
réserve.
U-BOOTE POUR LE JAPON
RÉSUMÉ
- Cent quatre-vingt-quatorze Type IX de tous les
sous-types sont commandés, chacun ayant vu l'action. Parmi
ceux-ci, 151 (78%) sont perdus en mer: par navires de surface -
58; par sous-marins - 5 (tous en Extrême-Orient); par
avions - 74 ; par mines - 8; par collision- 1; par causes
inconnues - 4; et par capture (U-505) - 1. À la fin de 1940,
les seuls Type IX A survivants sont
transférés à l'entraînement dans la
Baltique, et six de tous les sous-types sont détruits car
ils sont irréparables. Cinq vont à la marine
impériale japonaise, deux en cadeau, tandis que trois sont
réquisitionnés lorsque l'Allemagne capitule le 08
Mai 1945. Vingt-quatre survivent à la guerre, certains
d'entre eux se sont rendus en mer, tandis que d'autres sont pris
dans le port.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
