Type I A
U-Boot de Type I A
- Lorsque la décision de relancer
l'arme sous-marine est prise à l'automne 1932, deux
classes sont proposées, chacune de huit bateaux. Pour
induire en erreur les journalistes attentifs, ils sont toutefois
désignés sous le nom de Motorenoersuchsboot
(MVB = bateaux à moteur expérimentaux).
L'une des classes, appelée MVB-1, doit avoir un
déplacement de 500 tonnes et sa conception est
basée sur celle de la classe Vetehinen, qui est construite selon
un plan allemand pour la marine finlandaise. L'autre classe,
MVB-2, doit être un peu plus grande,
déplaçant 800 tonnes, et basée sur la
conception allemande qui a été construite en
Espagne comme la classe E-1 (plus tard vendue à la
marine turque comme la classe Gür).
- Bien que le Type I est le premier à être
conçu (et reçoit la première
désignation dans la liste des types), les deux bateaux
concernés ne sont ni les premiers à être
commandés, ni les premiers à être
lancés. Ensuite, malgré le fait qu'ils soient
développés à partir du modèle
E-1, ils s'avèrent moins que satisfaisants ; ils
ont une mauvaise stabilité, ce qui en fait de mauvais
bateaux marins et ils sont à la fois lents à
plonger et difficiles à manœuvrer sous l'eau. En
plus de tout cela, ils s'avèrent également
mécaniquement peu fiables. En conséquence,
après les premiers essais, il est décidé de
ne pas en construire d'autres et ils sont relégués
à des missions de formation, d'expérimentation et
de présentation du drapeau.
DESIGN
- Avec un déplacement submergé de 983 tonnes, le
Type l est un peu plus petit que les bateaux
étrangers contemporains destinés à des
missions océaniques : la classe T britannique, par exemple,
déplace 1 575 tonnes et la classe Salmon américaine
2 210 tonnes. Néanmoins, la Kriegsmarine le
considère comme un grand bateau, d'autant plus qu'il est
construit dans le contexte des limitations de tonnage
imposées par les accords navals anglo-allemands. La
conception du Type l est basée sur celle du
E-1 espagnol, mais avec quelques différences, dont
la plus importante est l'utilisation de la soudure au lieu du
rivetage pour la coque épaisse, ce qui permet de gagner un
poids considérable. La taille du pont est également
réduite. Comme les sous-marins allemands de la
Première Guerre mondiale, les Type I portent un
coupe-filet à l'avant.
- Le modèle du Type I A est utilisé comme
base pour une variété de nouveaux modèles,
dont un seul, le Type IX, est construit.
- Le Type I comporte six tubes lance-torpilles - quatre
à l'avant et deux à l'arrière - et, pour la
première fois dans un sous-marin allemand, ils sont
conformes à la norme internationale de 533mm au lieu de
500 mm. Il y a un seul canon 105mm sur le pont avant et un canon
AA de 20mm sur le Wintergarden.
HISTOIRE OPÉRATIONNELLE
- Bien qu'ils soient relégués à des
tâches d'entraînement, au début de la guerre,
le Kapitän-zur-See Karl Dönitz manque tellement
de frontboote (bateaux opérationnels) que les deux
bateaux de Type I A sont rendus opérationnels.
L'U-25 tente à deux
reprises de se rendre dans l'Atlantique en 1939, mais
échoue à chaque fois. En Janvier 1940, cependant,
il y parvient et, sous le commandement du K.K. Victor SCHÜTZE, il coule trois
navires marchands (13 000 GRT) au large des îles Shetland
et un quatrième (2 335 GRT) dans les Western Approaches.
Schütze devient ensuite le premier commandant à faire
entrer un U-Boot dans le port espagnol neutre de Cadix le 30
Janvier 1940, où il se ravitaille en carburant avant de
reprendre la mer. L'U-25 présente alors un
défaut de moteur mais Schütze parvient à
rentrer en Allemagne, coulant deux autres navires (12 000 GRT) en
chemin. L'U-25, commandé par le K.K. Heinz BEDUHN, participe ensuite à
l'invasion de la Norvège, mais est perdu avec tous ses
hommes le 03 Août 1940 au large de Terschelling lors d'une
mission de mouillage de mines. Une explication possible est qu'il
a heurté l'une de ses propres mines.
- L'U-26 (K.L. Heinz SCHERINGER) quitte l'Allemagne
en Juin 1940 et, malgré des problèmes de moteur
répétés, coule trois cargos et en endommage
un quatrième, au Sud-Ouest de Bishop's Rock. Le 01 Juillet
1940, il est attaqué par des destroyers qui collaborent
avec un hydravion Sunderland du
10 Squadron R.A.A.F.. L'U-26 est forcé de faire
surface, où Scheringer décide de se saborder ; les
48 membres d'équipage survivent et sont
sauvés.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
