Type IX D

- On se rend compte au début de la guerre qu'il y a un besoin opérationnel pour un sous-marin combinant un très long rayon d'action avec une vitesse élevée, mais il est également clair que développer un type totalement nouveau et le mettre en production va entraîner des complications excessives dans les chantiers navals et chez les sous-traitants. Il est donc décidé de répondre à la nouvelle exigence avec des modifications relativement peu coûteuses et rapides du Type IX, à produire en deux versions, conçues et développées en parallèle, ne différant que par l'installation du moteur; une vitesse maximisée (Type IX D₁), l'autre plage (Type IX D₂). Les totaux commandés sont : Type IX D₁ - 2 ; Type IX D₂ - 28 ; Type IX D₁-42 -1.
- Les trois versions partagent la même coque épaisse, qui est construite avec le même matériau et a le même diamètre que celui des Type IX antérieurs, mais est plus longue pour fournir l'espace de vie et le rangement accrus nécessaires aux missions à longue portée. La coque extérieure (superstructures) est à la fois plus large et plus haute que celle des Type IX antérieurs et renferme également l'ensemble de la coque épaisse. Les deux conceptions ont deux périscopes, comme dans le Type IX C. Les premiers contrats (pour un Type IX D₁ et trois IX D₂) sont passés avec AG Weser en Mai 1940.

Source : U-BOATS History, Development and Equipment 1914-1945 de David Miller.

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