U-124

Type	IX B
Chantiers de construction	AG Weser à Brême Mise sur cale le 11 Août 1939 Lancé le 09 Mars 1940 Mise en service le 11 Juin 1940
Affecté à	2U-Flottille à Wilhelmshaven/Lorient, de Juin 1940 au 03 Avril 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant	K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ de Juin 1940 à Septembre 1941 K.L. Johann MOHR de Septembre 1941 au 03 Avril 1943
Nombre de patrouilles	- 12 - Du 19 Août 1940 au 16 Septembre 1940, départ de Wilhelmshaven pour opérations à l'Ouest des îles britanniques. Dans la nuit du 25 Août 1940, SCHULZ découvre le convoi Halifax 65A (HX 65A), au Nord des Hébrides. Il attaque en surface par ses tubes arrière un destroyer. Les torpilles se perdent. Il attaque, par une salve de quatre torpilles un cargo britannique et l'endommage et coule deux cargos britanniques, au Nord de l'île de Lewis. Un destroyer de l'escorte 'accroche' au projecteur l'U-124, obligeant SCHULZ à plonger en catastrophe, à la profondeur de soixante dix mètres. Une pluie de charges de profondeur lui est lancée. Il descend alors à cent mètres et touche un rocher. Des dégâts apparaissent (trois des quatre portes des tubes lance-torpilles avant sont endommagées). Dönitz prévenu, ordonne à l'U-124 de se positionner à 20° de latitude Ouest. Le 02 Septembre 1940, se positionne comme piquet météo pour étudier la possibilité d'une invasion en Angleterre. Arrivée à Lorient. Du 05 Octobre 1940 au 13 Novembre 1940, départ de Lorient, pour remplacer l'U-103 (K.L. Viktor SCHÜTZE) en piquet météo, à l'Ouest des îles britanniques. Le 16 Octobre 1940, l'U-124 coule un britannique, traînard du convoi SC 7, à l'Ouest de Rockall. Dans les premières heures du 20 Octobre 1940, l'U-124 découvre le convoi Outbound 229 (OB 229), à l'Ouest de Rockall et lui coule deux cargos, un norvégien et un britannique. L'escorte attaque avec des charges de profondeur, mais sans aucun dégât pour l'U-Boot. L'attaque est très violente. SCHULZ fait tirer par les tubes lance-torpilles des débris et du gas-oil est lâché. Cette ruse permet à l'U-124 de s'en tirer. Le soir du 31 Octobre 1940, il envoie par le fond un cargo britannique, au Nord-Ouest de Rockall et au petit matin du 01 novembre 1940, un autre cargo britannique. Ces deux bâtiments sont des traînards du convoi Halifax 82 (HX 82). N'ayant plus de torpille, l'U-124 prend la route du retour. En approche de Lorient, l'U-124 a rendez-vous avec son escorte. Pendant le transit, il se prend dans le câble d'une mine à orin, mouillée par les alliés. La mine passe de l'avant à l'arrière de l'U-Boot sans exploser !!! Arrivée à Lorient avec à son périscope cinq pavillons de victoire. Du 16 Décembre 1940 au 22 janvier 1941, départ de Lorient, pour l'Ouest de la Manche. L'U-124 embarque en plus de son équipage, deux commandants de U-Boote (K.L. Gero ZIMMERMANN et K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT) pour parfaire leur entraînement. Le 06 Janvier 1941, l'U-124 envoie par le fond un cargo britannique, au Nord-Nord-Est de Rockall. Il faut cinq torpilles à SCHULZ pour en venir à bout. Les deux premières torpilles se perdent, la troisième le touche. La quatrième se perd et fait des cercles autour de l'U-Boot, au risque de le toucher. La cinquième coule enfin le cargo. Retour à Lorient après trente huit jours de patrouille avec SCHULZ de très mauvaise humeur. Du 23 Février 1941 au 01 Mai 1941, départ de Lorient pour le Centre Atlantique. L'U-124 fait route vers le Sud, vers Freetown, avec l'U-105 (K.L. Georg SCHEWE) et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN). Ils sont ravitaillés entre le 04 et le 06 Mars 1941, par le pétrolier allemand "Corrientes" (Culebra), à Las Palmas aux Canaries. L'U-124 rencontre, lors de sa route vers le Sud, le "Gneisenau" et le "Scharnhost", près des côtes africaines, partant pour le Centre Atlantique attaquer des convois. Le convoi SL 67 signalé, le matin du 07 Mars 1941, par le "Scharnhost" et le "Gneisenau", se trouve à 300 nautiques au Nord-Est des îles du Cap Vert.L'U-105 et l'U-124 se dirigent vers lui pour l'attaquer. Le H.M.S "Malaya" fait partie de l'escorte du convoi. Hitler donne l'ordre aux deux navires de guerre de ne pas participer à l'attaque du convoi de peur de les perdre !!! Le 07 Mars 1941, l'U-124 et l'U-105 opèrent contre le convoi Sierre Leone 67 (SL 67). Le 08 Mars 1941, l'U-124 coule quatre bâtiments à l'Ouest du Cap Blanc (quatre cargos britanniques) (*). L'U-124 continue sa patrouille. Le 18 Mars 1941, il se ravitaille auprès du "Schiff 41/Kormoran", au Nord de St Paul Rock. Il profite de ce rendez-vous pour débarquer le Maschinenmaat Toni WALBRÖL pour problèmes médicaux. Ce dernier est remplacé par l'Obermaschinenmaat ACKERMANN. Il se dirige ensuite vers Freetown. Il a ensuite un autre rendez-vous, cette fois avec l'Admiral Scheer" pour lui donner des quartz pour son radar. Le 30 Mars 1941, il coule un britannique, au Sud-Ouest de Freetown et le 04 Avril 1941, c'est un autre britannique dans la même zone, qui est envoyé par le fond. Le 07 Avril 1941, coule un britannique, le 08 Avril 1941, un autre britannique. SCHULZ repêche les survivants de ce cargo et les aide à monter sur leurs canots de sauvetage. Le médecin de l'U-124, Hubertus GÖDER soigne un blessé de l'équipage du cargo. SCHULZ donne de l'eau, des aliments, des cigarettes et du cognac et la route à suivre pour Freetown, aux survivants. Le 11 Avril 1941, il envoie par le fond un grec et le 12 Avril 1941 un autre britannique ainsi que le 13 Avril 1941. N'ayant plus de torpille, il fait route vers la France à partir du 24 Avril 1941. Arrivée à Lorient, SCHULZ et l'équipage de l'U-124 est accueilli par Dönitz accompagné de Eberhard GODT et de Heinz FISCHER. SCHULZ est décoré de la "Ritterkreuz". Du 10 Juillet 1941 au 11 juillet 1941, départ de Lorient pour patrouille à Gibraltar, mais des ennuis de moteurs lui font rebrousser chemin. Arrivée à Lorient. Du 15 Juillet 1941 au 25 Août 1941, départ de Lorient pour la zone de Gibraltar. A partir du 23 Juillet 1941, l'U-124 en compagnie de l'U-109 (K.L. Heinrich BLEICHRODT), de l'U-93 (K.L. Claus KORTH) et de l'U-94 (K.L. Herbert KUPPISH), est dirigé vers les Canaries, puis vers le Sud. L'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN) les rejoint à l'Ouest du Maroc. Aucun convoi n'étant trouvé le mouvement vers le Sud est arrêté. A partir du 03 Août 1941, les cinq U-Boote reçoivent l'ordre de faire route vers Gibraltar. Ils rejoignent d'autres U-Boote entre les Açores et Gibraltar, à partir du 06 Août 1941, en attente du passage du convoi HG 69 qui appareille de Gibraltar finalement le 09 Août 1941. Le convoi est signalé, le 10 Août 1941, par l'U-79 (K.L. Wolfgang KAUFMANN). Sa forte escorte oblige les U-Boote à plonger. L'U-124 obtient un contact durant la nuit du 12 au 13 Août 1941, mais il est obligé de plonger également. Le 16 Août 1941, l'opération est annulée, avec aucun bâtiments coulé. Arrivée à Lorient. Du 16 Septembre 1941 au 01 Octobre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Il embarque un nouveau 1WO, l'O.L. Peter ZSCHECH. L'U-124 signale le convoi Outbound Gibraltar 74 (OG 74), l'après-midi du 20 Septembre 1941. Ce convoi est composé de vingt sept bâtiments, escorté d'un sloop, de cinq corvettes et du porte-avions "Audacity". Dönitz reçoit le rapport de MOHR et lui envoit l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) en renfort. L'U-124 attaque le convoi et lui coule deux britanniques. (MOHR réclame deux cargos pour 15000 tonnes et un pétrolier endommagé de 8000 tonnes). Le jour suivant, l'U-124 et l'U-201 manœuvrent pour effectuer une nouvelle attaque. Dönitz envoie également des "Condor". L'Audacity lance six "Martlets" (version britannique du Grumman Wildcat). Un de ces derniers descend un "Condor" et d'autres obligent les deux U-Boote à plonger. Le contact est perdu le 22 Septembre 1941. Les deux U-Boote sont dirigés vers le convoi HG 73. L'U-124 entre en contact avec lui, au Nord-Nord-Est des Açores, durant la nuit du 24 au 25 Septembre 1941 et lui coule un britannique. Dans les premières heures du 26 Septembre 1941, torpille et coule deux britanniques. Dans la soirée, il envoie par le fond un autre britannique. L'opération prend fin le 28 Septembre 1941, car il ne lui reste aucune torpille. Arrivée à Lorient avec six fanions accrochés au périscope. Du 30 Octobre 1941 au 29 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Sud. L'U-124 a pour mission d'aller vers l'Afrique du Sud et d'attaquer dans la zone du Cap. Il embarque un nouveau docteur, Gernot ZIEMKE venant de l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et un L.I., Egon SUBKLEW venant de l'U-C1 en formation pour remplacer éventuellement BRINKER. L'U-124 part en compagnie de l'U-129 (K.L. Nicolaï CLAUSEN) et du "Python". Les deux U-Boote l'escortent vers une zone située au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Ils se ravitaillent auprès de lui, le 20 Novembre 1941. Le 22 Novembre 1941, le raider Schiff 16/Atlantis" est coulé par le H.M.S. "Devonshire", au Nord-Ouest de l'île d'Ascension. Il était entrain de ravitailler l'U-126 (K.L. Ernst BAUER). Il y a 308 survivants et BAUER demande l'aide de l'U-124. L'U-126 transfère les survivants de l"Atlantis" sur le "Python" durant la nuit du 23 au 24 Novembre 1941. Le 24 Novembre 1941, l'U-124 signale un croiseur britannique navigant seul, zigzagant à 18 nœuds, au Sud-Ouest de St Paul Rocks (Brésil). MOHR l'attaque et le coule à la torpille. Le 03 Décembre 1941, il envoie par le fond un américain, au Sud-Sud-Ouest de Sainte-Hélène. Le 01 Décembre 1941, le "Python" est coulé par le H.M.S "Dorsetshire", à 1000 nautiques au Sud de Sainte-Hélène. Les 200 survivants sont répartis entre l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-A (K.K. Hans ECKERMANN) ainsi que sur des canots de sauvetage qui sont amarrés aux U-Boote. Ils font route vers le Nord, jusqu'au 05 Décembre 1941 où l'U-124 et l'U-129 les rejoignent. Les quatre U-Boote continuent vers le Nord jusqu'au 16 Décembre 1941. Date où ils ont rendez-vous, au Nord des îles du Cap Vert, avec quatre sous-marins italiens (Calvi, Finzi, Tazzoli et Torelli). Les huit sous-marins font ensuite route vers la France avec tous les survivants. L'U-124 arrive à Lorient. Du 21 Février 1942 au 10 Avril 1942, départ de Lorient pour les côtes américaines. Le L.I. BRINKER est transféré à l'Etat-Major de la "2.U-Flottille" comme Ingénieur en Chef. Il est remplacé par le L.I. Egon SUBKLEW. L'U-124 fait route vers Terre-Neuve, puis fait mouvement vers le Sud, vers le Cap Hatteras pour participer à l'opération "Paukenschlag". Le 14 Mars 1942, coule un pétrolier britannique, au Nord des Bermudes et le 17 Mars 1942, un bananier hollandais, à l'Est du Cap Hatteras. Plus tard dans la soirée, il torpille et endommage un pétrolier américain. Le 18 Mars 1942, il envoie par le fond un grec. L'U-124 reste dans cette même zone pendant six jours. Pendant cette période, il attaque six pétroliers américains (quatre coulés et deux endommagés). L'U-124 fait route ensuite vers la France. Arrivée à Lorient. Du 04 Mai 1942 au 26 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Il forme avec cinq autres U-Boote le groupe "Hecht", dans la zone de Terre-Neuve. L'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH) signale le convoi ONS 192, le 11 Mai 1942. Le 12 Mai 1942, MOHR envoie par le fond quatre bâtiments (deux britanniques, un grec et un autre britannique). Le contact avec le convoi est perdu le 13 Mai 1942. A partir du 14 Mai 1942, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille, mais n'obtient aucun contact. Il fait mouvement vers le Nord jusqu'au 16 Mai 1942. Puis fait route vers le Sud-Ouest jusqu'au 18 Mai 1942. Le 20 Mai 1942, l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) signale le convoi ONS 94. Les autres U-Boote ne le trouve pas à cause du mauvais temps. Beaucoup de brouillard recouvre la zone de patrouille. Dönitz change de plan, il envoie les U-Boote se ravitailler en gas-oil, torpilles et nourriture, auprès de l'U-116 (K.K. Werner von SCHMIDT), à 600 nautiques au Sud du Cap Race (Terre-Neuve), le 25 Mai 1942. L'U-124 embarque 132 m³ de gas-oil, et pour sept semaines de mer de nourriture. Le 30 Mai 1942, le groupe se reforme et poursuit sa patrouille sur les routes des convois, au Sud de Terre-Neuve. Le 08 Juin 1942, signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100), au centre de l'Atlantique Nord. Le convoi de trente neuf bâtiments marchands est escorté par l'Escort Group C1, formé du destroyer canadien "Assiniboine", de deux corvettes britanniques et deux corvettes françaises. Le 09 Juin 1942, l'U-124 attaque une corvette française. Il la torpille, elle se désintègre... Dans les heures qui suivent, l'Assiniboine" ne recueille que quatre survivants de la corvette. Le contact avec le convoi est perdu à cause des mauvaises conditions météo. Le convoi est retrouvé le 10 Juin 1942 et il perd quatre bâtiments, aucun du fait de l'U-124. La fin de l'attaque se situe le 12 juin 1942. Ce jour même, l'U-124 envoie par le fond un britannique, à l'Est de Terre-Neuve. Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-94 (O.L. Otto ITES) signale le convoi ONS 102. Le groupe "Hecht" reçoit l'ordre de l'attaquer. La contre-attaque de l'escorte est terrible. L'U-94 et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS) sont endommagés. L'opération se termine le 17 Juin 1942 et les U-Boote du groupe "Hecht" font route vers leurs ports d'attache. L'U-124 signale le convoi ONS 102, le 18 Juin 1942 et lui coule un américain, à l'Est de Terre-Neuve. Arrivée à Lorient. Du 25 Novembre 1942 au 13 Février 1943, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. L'U-124 se dirige vers l'Est des Caraïbes. Le 15 et le 16 Décembre 1942, il est avec l'U-217 (K.L. Kurt REICHENBACH-KLINKE). Ils font route vers un convoi se trouvant à 600 nautiques à l'Est de Trinidad. Le 16 Décembre 1942, l'U-124 réclame deux pétroliers coulés, mais ils ne sont pas confirmés. L'U-124 opère ensuite à l'Est des Petites Antilles. Le 28 décembre 1942, il coule un britannique près de Tobago. Le 09 Janvier 1943, l'U-124 rencontre le convoi TB 1, sur les côtes de Guinée et lui coule quatre bâtiments américains. Plus aucun succès n'est à signaler pendant cette patrouille. Sur la route du retour, l'U-124 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN), au Sud-Est des Açores. Arrivée à Lorient. Du 27 Mars 1943 au 03 Avril 1943, départ de Lorient pour Freetown. L'U-124 signale le convoi OS 45, le 02 Avril 1943, à l'Ouest d'Oporto (Portugal). En fin de journée, il lui coule deux bâtiments britanniques. Dans les premières heures du 03 Avril 1943, l'U-124 est localisé par des navires de l'escorte. Le sloop H.M.S. "Black Swan" (Comdr. L.A.B. MAJENDIE) le repère avec son radar centimétrique. Il ouvre le feu avec ses canons de 4". Il lance des charges de profondeur lorsque l'U-124 plonge en catastrophe. Le H.M.S "Stonecrop" (Lt Comdr J.Patrick SMYTHE) arrive à la rescousse et lui lance également des charges de profondeur, à l'aide de son sonar. L'U-124 coule..
Navire(s) coulé(s)	- 46 + 4 endommagés + 1 croiseur + 1 corvette - 25 Août 1940 à 23h50 : S.S. "Stakesby" (cargo à vapeur de 3900 tonnes du convoi KX 65A), carreau AM 3645 - 23 nautiques au Nord de Butt of Lewis, Hébrides - endommagé 25 Août 1940 à 23H51 : S.S. "Harpalyce" (cargo à vapeur de 5169 tonnes du convoi HX 65A), carreau AM 3645 - 58°52'N 06°34'O - 25 Août 1940 à 23h56 : S.S. "Firecrest" (cargo à vapeur de 5394 tonnes du convoi HX 65A), carreau AM 3645 - 58°52'N 06°34'O - 16 Octobre 1940 à 03h50 : S.S. "Trevisa" (cargo à vapeur de 1813 tonnes, traînard du convoi SC 7), carreau AL 2876 - 57°28'N 20°30'O - 20 Octobre 1940 à 01h43 : S.S. "Cubano" (cargo à vapeur de 5810 tonnes du convoi OB 229), carreau AL 1766 - 57°55'N 25°O - 20 Octobre 1940 à 02h29 : S.S. "Sulaco" (cargo à vapeur de 5389 tonnes du convoi OB 229), carreau AL 1763 - 57°25'N 25°O - 31 Octobre 1940 à 21h58 : S.S. "Rutland" (cargo à vapeur de 1437 tonnes, traînard du convoi HX 82), carreau AL 3662 - 57°14'N 16°O - 01 Novembre 1940 à 07h06 : S.S. "Empire Bison" (cargo à vapeur de 5612 tonnes, traînard du convoi HX 82) - 59°30'N 17°40'O - 06 Janvier 1941 à 11h37 : S.S. "Empire Thunder" cargo à vapeur de 5965 tonnes), carreau AM 1497 - 59°14'N 12°43'O - 08 Mars 1941 à 05h47 : S.S. "Nardana" (cargo à vapeur de 7974 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O - 08 Mars 1941 à 05h56 : S.S. "Hindpool" (cargo à vapeur de 4897 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O - 08 Mars 1941 à 06h00 : S.S. "Tielbank" (cargo à vapeur de 5984 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O - 08 Mars 1941 à 06h02 : S.S. "Lahore" (cargo à vapeur de 5304 tonnes du convoi SL 67), carreau DT 9352 - 20°51'N 20°32'O - 30 Mars 1941 à 23h01 : S.S. "Umona" (cargo à vapeur de 3767 tonnes), carreau ET 5356 - 90 nautiques au Sud-Ouest de Freetown - 04 Avril 1941 à 23h02 : S.S. "Marlene" (cargo à vapeur de 6507 tonnes), carreau ET 3749 - 08°15'N 14°19'O - 07 Avril 1941 à 17h30 : S.S. "Portadoc" (cargo à vapeur de 1746 tonnes ex: James B. Foote (canadien)), carreau ET 5321 - 07°17'N 16°53'O - 08 Avril 1941 à 12h25 : S.S "Tweed" (cargo à vapeur de 2697 tonnes), carreau ET 2672 - 07°43'N 15°11'O - 11 Avril 1941 à 20h59 : S.S. "Aegeon" (cargo à vapeur de 5285 tonnes), carreau ET 5635 - 06°55'N 15°38'O - 12 Avril 1941 à 05h09 : S.S. "St Helena" (cargo à vapeur de 4313 tonnes), carreau ET 6117 - 07°50'N 14°O - 13 Avril 1941 à 22h29 : S.S. "Corinthic" (cargo à vapeur de 4823 tonnes), carreau ET 3744 - 08°10'N 14°40'O - 20 Septembre 1941 à 23h32 : S.S. "Baltallinn" (cargo à vapeur de 1303 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4232 - 48°07'N 22°07'O - 20 Septembre 1941 à 23h34 : S.S. "Empire Moat" (cargo à vapeur de 2922 tonnes du convoi OG 74), carreau BE 4232 - 48°07'N 22°05'O - 25 Septembre 1941 à 07h44 : S.S. "Empire Stream" (pétrolier de 2922 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 46°03'N 24°40'O - 26 Septembre 1941 à 02h23 : S.S. "Petrel" (cargo à vapeur de 1354 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 47°40'N 23°28'O - 26 Septembre 1941 à 02h23 : S.S. "Lapwing" (cargo à vapeur de 1348 tonnes du convoi HG 73), carreau BE 4165 - 47°40'N 23°30'O - 26 Septembre 1941 à 23h35 : S.S. "Cervantes" (cargo à vapeur de 1810 tonnes du convoi HG 73), acrreau BE 2711 - 48°37'N 20°01'O - 24 Novembre 1941 à 15h21 : H.M.S. "Dunedin" (croiseur léger de 4850 tonnes), carreau ES 7985 - 03°S 26°O - 03 Décembre 1941 à 21h46 : S.S. "Sagadahoc" (cargo à vapeur de 6275 tonnes), carreau FU 7887 - 21°50'S 07°50'O - 14 Mars 1942 à 21h18 : M.V. "British Resource" (pétrolier de 7209 tonnes), carreau CB 7593 - 36°04'N 65°38'O - 17 Mars 1942 à 02h26 : S.S. "Ceiba" (cargo à vapeur de 1698 tonnes), carreau CA 8585 - 35°43'N 73°49'O - 17 Mars 1942 à 23h52 : S.S. "Acme" (pétrolier de 6878 tonnes), carreau CA 7966 - 35°05'N 75°20'O - endommagé 18 Mars 1942 à 01h14 : S.S. "Kassandra" (cargo à vapeur de 5106 tonnes), carreau CA 7993 - 35°05'N 75°25'O - 18 Mars 1942 à 08h27 : S.S. "E.M. Clark (pétrolier de 9647 tonnes), carreau CA 7997 - 34°50'N 75°35'O - 19 Mars 1942 à 04h31 : S.S. "Papoose" (pétrolier de 5939 tonnes), carreau DC 1176 - 34°17'N 76°39'O - 19 Mars 1942 à 05h38 : S.S. "W.E. Hutton" (pétrolier de 7076 tonnes), carreau DC 1183 - 34°25'N 76°50'O - 21 Mars 1942 à 06h08 : S.S. "Esso Nashville" (pétrolier de 7934 tonnes), carreau DC 1418 - 33°35'N 77°22'O - endommagé 21 Mars 1942 à 10h05 : S.S. "Atlantic Sun" (pétrolier de 11355 tonnes), carreau DC 1441 - 33°34'N 77°25'O - endommagé 23 Mars 1942 à 10h23 : S.S. "Naeco" (pétrolier de 5373 tonnes), carreau DC 1189 - 33°59'N 76°40'O - 12 Mai 1942 à 01h56 : S.S. "Empire Dell" (cargo à vapeur de 7065 tonnes servant de C.A.M., du convoi ONS 92), carreau AK 9435 - 53°00'N 29°57'O - 12 Mai 1942 à 01h59 : S.S. "Llanover" (cargo à vapeur de 4959 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9435 - 53°50'N 29°04'O - 12 Mai 1942 à 03h55 : S.S. "Mount Parnes" (cargo à vapeur de 4371 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9429 - 52°31'N 29°20'O - 12 Mai 1942 à 03h58 : S.S. "Cristales" (cargo à vapeur de 5689 tonnes du convoi ONS 92), carreau AK 9429 - 52°55'N 29°50'O - Le "Cristales" est finalement coulé par un navire de l'escorte. 09 Juin 1942 à 02h13 : "Mimosa" (corvette de 925 tonnes, escorte du convoi ONS 100), carreau AK 8659 - 52°12'N 32°37'O - 12 Juin 1942 à 06h12 : S.S. "Dartford" (cargo à vapeur de 4093 tonnes du convoi ONS 100), carreau BC 3419 - 49°19'N 41°33'O - 18 Juin 1942 à 06h21 : S.S. "Seattle Spirit" (cargo à vapeur de 5627 tonnes du convoi ONS 102), carreau BC 3157 - 50°24'N 42°37'O - 28 Décembre 1942 à 09h46 : S.S. "Treworlas" (cargo à vapeur de 4692 tonnes), carreau ED 9963 - 10°52'N 60°45'O - 09 Janvier 1943 à 04h33 : S.S. "Broad Arrow" (pétrolier de 7718 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5354 - 07°35'N 55°45'O - 09 Janvier 1943 à 04h36 : S.S. "Birmingham City" (cargo à vapeur de 6194 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5238 - 07°23'N 55°48'O - 09 Janvier 1943 à 05h57 : S.S. "Collingsworth" (cargo à vapeur de 5101 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5266 - 07°12'N 55°37'O - 09 Janvier 1943 à 05h59 : S.S. "Minotaur" (cargo à vapeur de 4554 tonnes du convoi TB 1), carreau EO 5266 - 07°12'N 55°37'O - 02 Avril 1943 à 18h55 : S.S. "Katha" (bâtiment de 4357 tonnes du convoi OS 45), carreau CF 3628 - 41°02'N 15°39'O - 02 Avril 1943 à 18h55 : S.S. "Gogra" (bâtiment de 5190 tonnes du convoi OS 45), carreau VF 3628 - 41°02'N 15°39'O -
Date de perdition	03 Avril 1943 (02 Avril 1943 selon une autre source)
Causes	Charges de profondeur du H.M.S. "Stonecrop" (Lt Cdr J.P. SMYTHE) et du H.M.S. "Black Swan" (Cdr L.A.B. MAJENDIE) Atlantique Nord à l'Ouest de Porto - 41°02'N 15°39'O -
Victimes	53 victimes, aucun survivant
Notes	En remerciement aux troupes alpines allemandes qui avaient sauvé l'équipage de l'U-64, commandé par SCHULZ, coulé lors d'opération en Norvège, à Narvik, l'équipage de l'U-124 adopte l'insigne des troupes alpines, un edelweiss et le met également sur le massif de l'U-Boot. (*) SCHULZ ayant tiré six torpilles en 21 minutes sur six bâtiments différents réclame six navires coulés. Après guerre, l'analyse faite par les britanniques confirme quatre bâtiments coulés.

U-124

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