U-107



 Type 
IX-B
Chantiers de construction
AG Weser, Brême
Mise sur cale le06 Décembre 1939
Lancé le 02 Juillet 1940
Mise en service le 08 Octobre 1940
Affecté à
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient d'Octobre 1940 au 18 Août 1944 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Commandant
K.K. Günther HESSLER d'Octobre 1940 à Novembre 1941
K.L. Harald GELHAUS de Décembre 1941 à Mai 1943
K.L. Volker SIMMERMACHER de Mai 1943 à Août 1944
LtzS Karl-Heinz FRITZ d'Août 1944 au 18 Août 1944
Nombre de patrouilles
- 13 -
Du 24 Janvier 1941 au 01 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-107 se trouve au Sud de l'Islande lorsque le 03 Février 1941 on lui signale le convoi OB 279. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands escorté de sept navires de guerre. Il est parti le 28 Janvier 1941 de Liverpool et est dispersé le 02 Février 1941. Plusieurs U-Boote reçoivent l'ordre de l'intercepter, mais n'y arrivent pas. Dans les premières heures du 03 Février 1941, l'U-107 coule un britannique au Sud de Reykjavík (Islande) et dans la soirée du même jour un autre britannique au Nord-Nord-Ouest de Rockall. Ce bâtiment avait quitté le convoi et était escorté par un destroyer. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au Sud-Sud-Ouest de Rockall. Le 19 Février 1941, l'U-107 et d'autres U-Boote se trouvant au Sud de l'Islande reçoivent l'ordre de faire route vers le Sud pour former une ligne de patrouille en vue intercepter le convoi OB 287, signalé par un appareil allemand au Nord-Ouest du Cap Wrath (Nord de l'Écosse). Les informations inexactes données par l'avion positionnent la ligne de patrouille à un mauvais endroit et l'opération est annulée le 21 Février 1941. Deux jours plus tard, l'U-107 coule un britannique au Sud de l'Islande. Ce bâtiment coule après de nombreuses attaques de l'U-107, il est touché également par le sous-marin italien "Bianchi". L'U-107 opère ensuite contre le convoi OB 288, mais sans succès. Arrivée à Lorient.
Du 29 Mars 1941 au 02 Juillet 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Il se dirige tout d'abord vers Freetown. Le 08 Avril 1941 au petit matin, il attaque le convoi OG 57 au Sud des Açores. Ce convoi est composé de trente cinq bâtiments marchands escorté de douze navires de guerre. Il est parti le 27 Mars 1941 de Liverpool pour Gibraltar. Le 08 Avril 1941, l'U-107 envoie par le fond un britannique. Il suit le convoi et coule un autre britannique dans la soirée. Le lendemain, c'est deux autres britanniques qui sont envoyés par le fond à l'Ouest-Sud-Ouest de Madère. L'U-107 se trouve à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries lorsque le 21 Avril 1941, il coule un britannique et huit jours plus tard se trouvant au Sud-Ouest du Cap Race il envoie par le fond un autre britannique. L'U-107 fait ensuite mouvement vers le Sud, vers une zone située au Nord-Ouest de St Paul Rock. Il est ravitaillé en combustible par le 'Nordmark', le 03 Mai 1941 et une semaine plus tard par l'Egerland' pour les torpilles. Après avoir atteint la zone près de Freetown, l'U-107 commence à remporter des succès. Le 17 Mai 1941, il envoie par le fond un hollandais au Sud-Ouest de Freetown. Le lendemain c'est au tour d'un britannique d'être coulé, puis le 27 Mai 1941 un autre britannique, le 28 Mai 1941 un grec, le 31 un britannique et le 01 Juin 1941 un autre britannique. Ces six bâtiments ont été coulés à l'Ouest-Sud-Ouest de Freetown. L'U-107 fait ensuite mouvement vers l'Ouest pour se faire ravitailler dans une zone située au Nord-Ouest de St Paul Rocks. Le 13 Juin 1941, il envoie par le fond un grec an Nord-Est de Rocks. L'U-Boot doit se ravitailler en gas-oil auprès du 'Lothringen', le 18 Juin 1941, mais le ravitailleur est coulé au début du mois. Avec aucune possibilité de ravitaillement dans le centre de l'Atlantique, et après que cinq navires de ravitaillement ont été coulés dans l'Atlantique au début de Juin 1941, l'U-107 fait son retour vers la France. Cette patrouille est la plus réussie pour un U-Boot durant toute la deuxième guerre mondiale avec quatorze bâtiments coulés et un total de 86699 tonnes. L'U-107 arrive à Lorient.
Du 06 Septembre 1941 au 11 Novembre 1941, départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique. Le 18 Septembre 1941, l'U-107 rejoint l'U-67 (K.L. Günther MÜLLER-STOCKEIM), l'U-68 (K.K. Karl-Friedrich MERTEN) et l'U-103 (K.L. Victor SCHÜTZE) pour former une ligne de front vers le Sud. Le 21 Septembre 1941, l'U-107 signale le convoi SL 87 à l'Ouest des Canaries. Ce convoi est composé de treize bâtiments marchands escorté de neuf navires de guerre. Il est parti de Freetown le 14 Septembre 1941 pour Liverpool. Les attaques contre le convoi durent pendant trois jours et sept bâtiments sont envoyés par le fond dont trois par l'U-107. Les trois le 24 Septembre 1941, ce sont tous des britanniques coulés à l'Ouest-Nord-Ouest des Canaries. Après cette opération, l'U-107 continue vers le Sud en compagnie de l'U-103 et de l'U-125 (K.L. Günther KUHNKE). Cette fois-ci, l'U-107 ne rencontre aucun succès. Le 16 Octobre 1941, les U-Boote sont rejoints maintenant par l'U-66 (K.K. Richard ZAPP). Ils sont sur le chemin du retour en cherchant des convois dans une zone comprise entre le 17° et le 25°O. Ils n'y rencontrent aucun succès. L'U-66, l'U-103 et l'U-107 sont alors dirigés vers le Sud, vers le convoi OS 10, signalé par l'U-96 (K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK) le 31 Septembre 1941 au Nord des Açores. Ce convoi est composé de trente huit bâtiments marchands escorté de quatorze navires de guerre. Il est parti de Liverpool le 25 Octobre 1941 pour Freetown. Une reconnaissance aérienne repère le convoi le 02 Novembre 1941. Un bref contact est pris par un des U-Boote mais n'est plus repris. L'U-103 et l'U-107 font brièvement partie du groupe "Störtebecker" qui se trouve à l'Ouest de l'Espagne. Le groupe patrouille, à partir du 05 Novembre 1941, pour chercher le convoi HG 76. La reconnaissance aérienne ne pouvant pas le trouver, le groupe est dirigé vers le Nord à la recherche du convoi SL 91. L'U-103 et l'U-107 à court de carburant retournent vers leur base. Arrivée à Lorient.
Du 10 Décembre 1941 au 26 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de Gibraltar. L'U-107 rejoint le groupe "Seeräuber" qui se dirige vers le convoi HG 76. Ce convoi est composé de trente trois bâtiments marchands escorté par vingt quatre navires de guerre. Il est parti de Gibraltar le 14 Décembre 1941 pour Liverpool. Le convoi se déplace vers le Sud, le long de la côte marocaine et n'est pas trouvé par les avions de reconnaissance jusqu'au 16 Décembre 1941. L'U-107, l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) et l'U-131(K.K. Arend BAUMANN) signalent le convoi HG 76, le 17 Décembre 1941. Poursuivant le convoi, l'U-107 est obligé de plonger devant la corvette H.M.S. "Pentstemon". L'U-107 continue à suivre le convoi et à partir du 20 Décembre 1941, il y a cinq autres U-Boote avec lui. Le contact est maintenu jusqu'au 22 Décembre 1941. Trois bâtiments sont coulés ainsi que le destroyer H.M.S. "Stanley" et le porte-avions d'escorte "Audacity" pendant cette opération. Cinq U-Boote sont envoyés par le fond : L'U-131 (K.K. Arend BAUMANN), l'U-434 (K.L. Wolfgang HEYDA), l'U-574 (O.L. Dietrich GENGELBACH), l'U-451 (K.L. Eberhard HOFFMANN) et l'U-567 (K.L. Engelbert ENDRASS). L'U-107 ne rencontre aucun succès. Arrivée à Lorient.
Du 07 Janvier 1942 au 07 Mars 1942, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Atlantique. La première vague de cinq U-Boote pour l'Opération "Paukenschlag" est en position devant les côtes U.S. début Janvier 1942. Les premières attaques ont lieu le 13 Janvier 1942. L'U-103 (K.L. Werner WINTER), l'U-106 (K.L. Herman RASCH) et l'U-107 arrivent dans une zone située à l'Est de la Baie de Chesapeake avant que la première vague ait commencé son voyage de retour, assurant ainsi la continuité de la menace des U-Boote pour la navigation côtière. Le 31 Janvier 1942, l'U-107 envoie par le fond un britannique au Nord des Bermudes. Six jours plus tard, il coule un américain à l'Est du Cap Hatteras. Un peu plus vers le Nord, il torpille et endommage un norvégien le 21 Février 1942 à l'Est-Sud-Est de l'île Sable. Arrivée à Lorient.
Du 21 Avril 1942 au 11 Juillet 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Le 28 Avril 1942, l'U-107 rencontre l'U-123 (K.L. Reinhard HARDEGEN), à l'Ouest du Golfe de Gascogne, qui est sur le chemin du retour. Ils s'échangent des livres de code et des informations. L'U-107 arrive ensuite près du Cap Hatteras juste après la mi-Mai 1942 et avant de faire mouvement vers le Sud, vers les côtes de Floride et le Nord de Cuba. Le 29 Mai 1942, il coule un britannique dans le Passage du Vent. Les trois semaines suivantes, il opère dans les Caraïbes entre Cuba et le Yucatán. Le 01 Juin 1942, il envoie par le fond un panaméen au Sud de l'île de Grand Caïman, six jours plus tard un hollandais au Sud-Sud-Ouest de Punta Francis (Cuba), le 08 Juin 1942 un américain au Sud de la pointe Ouest de Cuba et deux jours plus tard un américain au Sud du canal du Yucatán. Le 19 Juin 1942, il coule un américain à l'Ouest de Porto Rico. L'U-107 quitte les Caraïbes le 20 Mai 1942. Six jours plus tard, il envoie par le fond un hollandais à l'Est-Sud-Est des Bermudes. Il est ravitaillé, fin Juin 1942 à l'Est-Sud-Est des Bermudes, par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF ). Arrivée à Lorient.
Du 25 Juillet 1942 au 29 Juillet 1942, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 15 Août 1942 au 18 Novembre 1942, départ de Lorient pour la zone de Freetown. À partir du 23 Août 1942, l'U-107 rejoint le groupe "Iltis" au Nord-Est des Açores. Trois jours plus tard, l'U-214 (K.L. Günther REEDER) signale le convoi SL 119 à l'Ouest de Lisbonne. Ce convoi est composé de trente bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti de Freetown le 14 Août 1942 pour Liverpool. L'U-107 réussit à trouver le convoi le 28 Août 1942, mais est obligé de plonger. L'opération prend fin le lendemain avec trois bâtiments envoyés par le fond, deux par l'U-566 (O.L. Gerhard REMUS) et un par l'U-156 (K.K. Werner HARTENSTEIN) du groupe "Eisbär" opérant également contre le convoi. L'U-107, l'U-214 (K.L. Günther REEDER) et l'U-406 (K.L. Horst DIETERICHS) se trouvent à l'Ouest de Lisbonne. Le matin du 03 Septembre 1942, l'U-107 coule deux britanniques au Sud de Lisbonne. Les trois U-Boote sont rejoints par l'U-87 (K.L. Joachim BERGER), l'U-333 (K.L. Peter Erich CREMER) et l'U-590 (K.L. Heinrich MÜLLER-EDZARDS). Ils commencent un ratissage vers le Sud, vers les îles du Cap Vert. Les U-Boote patrouillent au Sud-Ouest des Canaries entre le 12 et le 24 Septembre 1942, ensuite le groupe est dissous. L'U-107 est ravitaillé par l'U-460 (K.L. Ebe SCHNOOR) entre le 25 et le 27 Septembre 1942 au Nord des îles du Cap Vert. Ensuite l'U-107 continue sa patrouille seul. Le 07 Octobre 1942, l'U-107 coule un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de Monrovia (Liberia). Le Commandant de l'U-333 est gravement blessé lors d'un engagement avec la corvette H.M.S. "Crocus", le 06 Octobre 1942 près de Freetown. L'U-333 prend rendez-vous avec l'U-107, car ce dernier à un Commandant en instruction, le K.L. Lorenz KASCH, qui prend le commandement de l'U-333 et qui ramène l'U-Boot à sa base. Aux alentours du 11 Novembre 1942, l'U-107 est ravitaillé par l'U-459 (K.K. Georg von WILAMOWITZ-MÖLLENDORF), au Sud-Ouest de Freetown pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 30 Janvier 1943 au 25 Mars 1943, départ de Lorient vers l'Atlantique Nord. L'U-107 rejoint le groupe "Hartherz", à l'Ouest du Golfe de Gascogne, formé pour intercepter les convois MKS et KMS. Après avoir patrouillé quelques jours, le groupe est dissous sans avoir vu un bâtiment. L'U-107 fait ensuite mouvement vers le Sud, vers les côtes du Portugal. L'Amirauté allemande craignant un débarquement allié au Portugal, l'U-107 et d'autres U-Boote sont mis en alerte à partir du 11 Février 1943. Cependant le lendemain, un convoi est signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre et les U-Boote en attente à l'Ouest du Portugal reçoivent l'ordre de l'intercepter. Le convoi a une très forte escorte aérienne empêchant les U-Boote d'attaquer en les maintenant en plongée. L'opération contre ce convoi prend fin le 14 Février 1943 par un échec et deux U-Boote envoyés par le fond (U-442 - K.K. Hans-Joachim HESSE et l'U-620 - K.L. Heinz STEIN). Avec les craintes d'une invasion alliée du Portugal maintenant passées, les U-Boote, y compris l'U-107 forment le groupe "Robbe au Nord-Est des Açores. A partir du 17 Février 1943 et jusqu'au 20 Février 1943, le groupe lancent des recherches dans cette zone, mais sans succès. Le lendemain, les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de rejoindre une position à l'Ouest de Gibraltar. Il faut y arriver pour le 28 Février 1943. En route, le 22 Février 1943, l'U-107 coule un britannique à l'Est de Terceira (Açores). Dans leur nouvelle position près de Gibraltar, les U-Boote sont soumis à une attention constante par les avions alliés. C'est pourquoi qu'ils reçoivent l'ordre, le 05 Mars 1943, de se diriger vers l'Ouest. Le même jour l'U-107 rencontre le convoi KMS 10, mais il est obligé de un "Catalina". Le 12 Mars 1943, le convoi OS 44 est signalé par un appareil allemand au Nord du groupe "Robbe". Ce convoi est composé de quarante neuf bâtiments marchands escorté par douze navires de guerre. Il est parti le 06 Mars de Liverpool pour Freetown. L'U-107 trouve le convoi et le 13 Mars 1943 au matin , lui coule quatre bâtiments (trois britanniques et un hollandais) à l'Ouest de Vigo (Espagne). L'U-107 rejoint ensuite une zone située à l'Ouest de Lisbonne et après quelques jours de patrouille sans succès, retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
plonger devant Du 24 Avril 1943 au 26 Mai 1943, départ de Lorient pour Terre-Neuve. Le 01 Mai 1943, l'U-107 envoie par le fond un britannique à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Trois jours plus tard, il rejoint le groupe "Amsel 1" à l'Est de Terre-Neuve qui forme une ligne de patrouille pour intercepter le convoi ONS 5. Ce convoi est composé de quarante six bâtiments marchands escorté par vingt deux navires de guerre. Il est parti le 21 Avril 1943 de Liverpool pour Halifax. Durant la nuit du 04 au 05 Mai 1943, les premiers U-Boote du groupe "Amsel 1", du groupe "Amsel 2" et du groupe "Fink" localisent le convoi. Des attaques sont menées contre lui. Le convoi se disperse en plusieurs petits groupes. En fin d'après midi du 05 Mai 1943, le brouillard tombe et le contact est perdu. Le lendemain, il est repris très brièvement. L'opération prend fin le même jour avec onze bâtiments coulés et cinq U-Boote envoyés par le fond [l'U-192 (K.L. Werner HAPPE), l'U-638 (K.L. Oskar STAUDINGER), l'U-125 (K.L. Ulrich FOLKERS), l'U-531 (Herbert NECKEL)et l'U-438 (K.L. Heinrich HEINSOHN)]. Á partir du 08 Mai 1943, les groupes "Amsel 1" et "Amsel 2" se reforment en groupe "Elbe" à l'Est de Terre-Neuve en attente de deux convois. Le même jour, le groupe reçoit l'ordre de se porter vers l'Est pour intercepter le convoi HX 237. Le convoi est trop loin du groupe "Elbe", ils reçoivent l'ordre de se diriger à grande vitesse vers le convoi SC 129. Le 10 Mai 1943, les groupes "Rhein" et "Elbe" forment les groupes "Elbe 1" et "Elbe 2". Le 11 Mai 1943, alors qu'ils forment leur ligne de patrouille, le convoi passe sans être inquiété. Cependant le contact est avec le convoi est pris le lendemain, mais les 11 U-Boote qui le suivent sont obligés de rester en plongée. Quelques bâtiments du convoi sont endommagés. Lorsque le porte-avions d'escorte H.M.S. "Biter" arrive pour se joindre à l'escorte, seulement deux bâtiments ont été coulés. Mais deux U-Boote sont portés disparus [l'U-186 (K.L. Siegfried HESSEMANN) et l'U-89 (K.L. Dietrich LOHMANN qui attaquait le HX 237)]. L'U-107 quitte le groupe et rejoint sa base. Arrivée à Lorient.
Du 28 Juillet 1943 au 03 Octobre 1943, départ de Lorient pour mouillage de mines sur les côtes Est des U.S.A.. Le 31 Juillet 1943, l'U-107 est attaqué dans le Golfe de Gascogne par un "Halifax" du Sqn 502 piloté par le F/O A.J. DAVEY, mais il ne subit probablement aucun dommage. Le 28 Août 1943 dans l'après-midi, près de Savannah (Géorgie), l'U-107 tire trois torpilles sur un américain dont une seule le touche, mais sans explosée... Le "dirigeable de surveillance" T 34 demande une aide par radio. Un "B-25" arrive sur les lieux et signale l'U-107 faisant route vers le Nord en surface. Le pilote lance quatre charges de profondeur, toutes le ratent. Le dirigeable rameute des navires de guerre, mais malgré les recherches menées le 29 et le 30 Août 1943, ils ne trouvent pas l'U-107. Le 04 Septembre 1943, l'U-107 mouille 11 mines " TMB" devant Charleston (Caroline du Sud). Elles sont découvertes le 20 Septembre 1943, lorsque le dragueur de mines britannique J-967 en fait explosé une lors d'un déminage. L'U.S. s'occupe de déminer la zone. L'U-107 endommage probablement le pétrolier-ravitailleur S.S. "Rapidan" avec une torpille, le 11 Septembre 1943, à l'Est de Charleston. L'U-107 retourne vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 10 Novembre 1943 au 12 Novembre 1943, départ de Lorient, arrivée à Saint-Nazaire.
Du 16 Novembre 1943 au 08 Janvier 1944, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de l'Espagne et le Portugal. Á partir du 16 Novembre 1943, l'U-107 est avec le groupe "Weddigen" pour former une ligne de patrouille à l'Ouest du Cap Finisterre, entre le 18° et le 22° Ouest. Le 23 Novembre 1943, le groupe fait mouvement vers le Sud et le soir du 25 Novembre 1943, il reçoit l'ordre d'attaquer le convoi combiné MKS 31/SL 140. Ce dernier est signalé le lendemain par un appareil allemand. Le convoi fait un déroutement vers le Nord et lorsqu'il est de nouveau repéré par un appareil allemand; le groupe se trouve à l'Est. En conséquence, les U-Boote se dirigent vers le Nord en plongée le jour et en surface à grande vitesse la nuit. Constamment harcelés par des bâtiments de surface et des avions la progression est lente. L'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) est dépassé par le convoi le 28 Novembre 1943. Il est en surface et tire trois torpilles sans succès. Peu après, l'U-107 lance une attaque également sans succès contre le H.M.S. "Dalhia" et subit quelques dommages dans une attaque avec des charges de profondeur. L'opération contre le convoi prend fin le même jour et sept U-Boote du groupe "Weddigen", qui ne retournent pas à leurs bases, font mouvement vers le Nord-Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille à 25° de Longitude Ouest, l'U-107 en fait partie. Lorsque le groupe est dissous le 08 Décembre 1943, l'U-107 et l'U-618 (K.L. Kurt BABERG) doivent rejoindre directement le groupe "Coronel" qui a formé une ligne de patrouille, dans le Nord de la Manche, le 05 Décembre 1943. Le groupe fait ensuite mouvement vers l'Ouest. L'U-107 le rejoint le 12 Décembre 1943, au Sud-Est du Cap Farewell. Trois jours plus tard, le groupe est divisé en trois groupes : "Coronel 1", "Coronel 2" et "Coronel 3". L'U-107 fait partie du dernier groupe qui part à la recherche du convoi ONS 25. Le 20 Décembre 1943, le "Coronel 3" fait mouvement vers le groupe "Borkum" qui se trouve à l'Ouest du Cap Ortegal pour intercepter le convoi combiné MKS 33/SL 142. Lorsque le convoi n'est pas trouvé, le groupe "Borkum" reçoit l'ordre d'opérer contre le groupe de porte-avions d'escorte USS "Card et USS "Core" en vue de protéger le retour du briseur de blocus "Osorno". Ce dernier arrive, sans dommage, dans l'estuaire de la Gironde le 26 Décembre 1943, mais après être entré en collision avec une épave l'obligeant à s'échouer pour sauver sa précieuse cargaison. L'U-107 quitte le groupe "Borkum" fin Décembre 1943 pour rallier sa base. Dans la nuit du 05 Janvier 1944, l'U-107 est attaqué par un appareil allié non identifié dans le Golfe de Gascogne. Les canonniers de l'U-107 repousse l'attaque. Arrivée à Lorient.
Du 30 Avril 1944 au 02 Mai 1944, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 10 Mai 1944 au 23 Juillet 1944, départ de Lorient pour les eaux canadiennes. Le 19 Mai 1944, l'U-107 revendique d'avoir torpillé un destroyer près d'Halifax, mais cela n'est pas confirmé. Le 13 Juin 1944, il endommage un bateau de pêche américain près de Baccaro Bank, à 50 nautiques du Cap Roseway avec son artillerie après que deux torpilles aient mal fonctionnées. Le canon de pont (3,7cm) s'est enraillé après avoir tiré 15 obus.... L'équipage américain quitte le bateau, mais quelques temps après remonte à son bord et navigue vers Boston situé à 300 nautiques. L'U-107 reçoit l'ordre de rejoindre Lorient, mais d'économiser le carburant pour pouvoir atteindre Bergen, si on lui ordonne. C'est la seule option à utiliser si les ports de l'Atlantique ont chuté devant l'avance des Alliés. L'U-107, le premier IX-B à être équipé d'un Schnorchel, rentre avec succès de sa patrouille devant les côtes U.S.. Arrivée à Lorient.
Du 16 Août 1944 au 18 Août 1944, départ de Lorient pour La Pallice en vue d'un changement de batteries. Le 18 Août 1944, par temps clair, un "Sunderland" du Sqn 201 piloté par le F/Lt E.H. BAVEYSTOCK, vient juste d'arriver dans sa zone opérationnelle située à l'Ouest de La Rochelle. BAVEYSTOCK se trouve au pont inférieur, c'est donc le 2ème pilote aidé par le 3ème qui s'occupe de l'avion. Le canonnier du poste avant et le 3ème pilote signale simultanément le périscope de l'U-107, qui est au Schnorchel, environ deux nautiques sur l'avant. Lorsque retentit l'alarme, BAVEYSTOCK se précipite dans le poste de pilotage. Pendant ce temps là, le "Sunderland" a dépassé le sillage de l'U-Boot. BAVEYSTOCK règle les charges de profondeur entre 15 et 18 mètres de profondeur et retourne vers l'U-107. Six charges sont lancées autour de l'U-Boot, provoquant une énorme explosion et une immense colonne d'eau. Il n'y a aucun survivant.
Navire(s) coulé(s)
- 39 + 4 endommagés -
03 Février 1941 à 01h45 : S.S. "Empire Citizen" (cargo à vapeur de 4683 tonnes du convoi OB 279), carreau AL 2714, torpille - 58°12'N 23°22'O -
03 Février 1941 à 23h33 : S.S. "Crispin" (cargo à vapeur de 5051 tonnes du convoi dispersé OB 279), carreau AL 0249, torpille - 57°N 19°30'O - (1)
06 Février 1941 à 17h32 : S.S. "Maplecourt" (cargo à vapeur de 3388 tonnes, traînard du convoi SC 20), carreau AL 3871, torpille - 55°39'N 15°56'O -
23 Février 1941 à 22h42 : S.S."Manistee" (cargo à vapeur de 5360 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2598, torpille - 59°30'N 21°O - (2)
08 Avril 1941 à 07h42 : S.S. "Eskdene" (cargo à vapeur de 3829 tonnes du convoi OG 57), carreau DG 3319, artillerie + torpille - 34°43'N 24°21'O -
08 Avril 1941 à 19h40 : S.S. "Helena Margareta" (cargo à vapeur de 3316 tonnes, traînard du convoi OG 57), carreau DG 3934, torpille - 33°N23°52'O -
09 Avril 1941 à 00h37 : S.S. "Harpathian" (cargo à vapeur de 4671 tonnes du convoi OG 57), carreau DG 3983, torpille - 32°22'N 22°53'O -
09 Avril 1941 à 19h20 : M.V. "Duffield" (pétrolier à moteur de 8516 tonnes du convoi OG 57), carreau DH 4416, torpille - 31°13'N 23°24'O -
21 Avril 1941 à 14h20 : S. "Calchas" (cargo à vapeur de 10305 tonnes), carreau DT 4249, torpille - 23°50'N 27°O -
29 Avril 1941 à 02h29 : M.V. "Lassell" (cargo à moteur de 7417 tonnes), carreau EH 9315, torpille - 12°55'N 28°56'O -
17 Mai 1941 à 00h36 : M.V. "Marisa" (pétrolier à moteur de 8029 tonnes), carreau ET 4568, torpille - 06°10'N 19°09'O -
18 Mai 1941 à 22h27 : S.S. "Piako" (cargo à vapeur de 8286 tonnes), carreau ET 2988, torpille - 07°52'N 14°57'O -
27 Mai 1941 à 01h01 : S.S. "Colonial" (cargo à vapeur de 5108 tonnes), carreau ET 26, torpille - 09°13'N 15°09'O -
28 Mai 1941 à 14h52 : S.S. "Papalemos" (cargo à vapeur de 3748 tonnes), carreau ET 27, torpille - 08°06'N 16°18'O -
31 Mai 1941 à 07h39 : S.S. "Sire" (cargo à vapeur de 5664 tonnes), carreau ET 26, torpille - 08°50'N 15°30'O -
01 Juin 1941 à 14h09 : M.V. "Alfred Jones" (cargo à moteur de 5013 tonnes), carreau ET 29, torpille - 08°N 15°O -
08 Juin 1941 à 04h42 : S.S. "Adda" (cargo à vapeur de 7816 tonnes), carreau ET 2934, torpille - 08°30'N 14°39'O -
13 Juin 1941 à 11h57 : S.S. "Pandias" (cargo à vapeur de 4981 tonnes), carreau ES 5313, torpille - 07°49'N 23°28'O -
24 Septembre 1941 à 06h31 : S.S. "John Holt" (cargo à vapeur de 4975 tonnes du convoi SL 87), carreau DH 4178, torpille - 31°12'N 23°32'O -
24 Septembre 1941 à 06h33 : S.S. "Lafian" (cargo à vapeur de 4876 tonnes du convoi SL 87), carreau DH 4178, torpille - 31°12'N 23°32'O -
24 Septembre 1941 à 06h33 : M.V. "Dixcove" (cargo à moteur de 3790 tonnes du convoi SL 87), carreau DH 4178, torpille - 31°12'N 23°41'O -
31 Janvier 1942 à 16h45 : M.V. "San Arcadio" (pétrolier à moteur de 7419 tonnes), carreau CB 5478, torpille - 38°10'N 63°50'O -
06 Février 1942 à 16h08 : S.S. "Major Wheeler" (cargo à vapeur de 3431 tonnes), carreau DC 2134, torpille - Côtes Est des USA -
21 Février 1942 à 10h44 : M.V. "Egda" (pétrolier à moteur de 10068 tonnes du convoi dispersé ON 65), carreau CC 2731, torpille - 41°12'N 52°55'O - endommagé -
29 Mai 1942 à 02h17 : S.S. "Western Head" (cargo à vapeur de 2599 tonnes), carreau DN 7686, torpille - 19°57'N 74°18'O -
01 Juin 1942 à 03h54 : S.S. "Bushranger" (cargo à vapeur de 4536 tonnes), carreau EB 2137, torpille - 18°15'N 81°25'O -
07 Juin 1942 à 04h08 : S.S. "Castilla" (cargo à vapeur de 3910 tonnes), carreau DM 7521, torpille - 21°03'N 83°30'O -
08 Juin 1942 à 01h19 : S.S. "Suwied" (cargo à vapeur de 3249 tonnes), carreau DL 9635, torpille - 20°05'N 85°35'O -
10 Juin 1942 à 05h01 : S.S. "Merrimack" (cargo à vapeur de 2606 tonnes), carreau DL 9564, torpille - Sud du canal du Yucatán -
19 Juin 1942 à 11h02 : S.S. "Cheerio" (bateau de pêche de 35 tonnes), carreau ED 1166, artillerie - 18°02'N 67°40'O -
26 Juin 1942 à 15h00 : S.S. "Jagersfontain" (cargo à vapeur de 10083 tonnes), carreau DE 1737, torpille - 31°56'N 54°48'O -
03 Septembre 1942 à 05h52 : S.S. "Hollinside" (cargo à vapeur de 4172 tonnes), carreau CG 5944, torpille - 38°N 09°O -
03 Septembre 1942 à 06h03 : S.S. "Penrose" (cargo à vapeur de 4393 tonnes), carreau CG 5944, torpille - 38°N 09°O -
07 Octobre 1942 à 08h00 : S.S. "Andalucia Star" (cargo à vapeur de 14943 tonnes), carreau ET 5562, torpille - 06°38'N 15°46'O -
22 Février 1943 : M.V. "Roxborough Castle" (cargo à moteur de 7801 tonnes), carreau CE 6837, torpille - 38°12'N 26°22'O -
13 Mars 1943 à 05h30 : S.S. "Clan Alpine" (cargo à vapeur de 5442 tonnes du convoi OS 44), carreau CG 1218, torpille - 42°45'N 13°31'O -
13 Mars 1943 à 05h30 : S.S. "Marcella" (cargo à vapeur de 45922 tonnes du convoi OS 44), carreau CG 1218, torpille - 42°45'N 13°31'O -
13 Mars 1943 à 05h30 : S.S. "Oporto" (cargo à vapeur de 2352 tonnes du convoi OS 44), carreau CG 1218, torpille - 42°45'N 13°31'O -
13 Mars 1943 à 05h30 : S.S. "Sembilangan" (cargo à vapeur de 4990 tonnes du convoi OS 44), carreau CG 1218, torpille - 42°45'N 13°31'O -
01 Mai 1943 à 01h00 : M.V. "Port Victor" (cargo à moteur de 12411 tonnes), carreau BE 4511, torpille -47°49'N 22°02'O -
28 Août 1943 à 17h10 : S.S. "Albert Gallatin" (cargo à moteur de 7176 tonnes), carreau DB 6289, torpilles - Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande - endommagé -(3)
28 Novembre 1943 à 05h23 : (destroyer du convoi MKS 31/SL140), carreau CF , torpille T-5 endommagé - (4)
13 Juin 1944 à 08h30 : "Lark" (bateau de pêche de 148 tonnes), carreau BB 7782, artillerie - 43°00'N 65°12'O - endommagé -
18 Juin 1943 à 12h57 : (destroyer) carreau BB 7551, torpille T-5 (5)
Date de perdition
18 Août 1944
Causes
Charges de profondeur du "Sunderland" 'W' (F/L Leslie.H. BAVEYSTOCK) du Sqn 201 du 19ème Group de la RAF
Golfe de Gascogne au Sud-Ouest de Saint Nazaire
- 46°46'N 03°49'O -
Victimes
58 victimes, aucun survivant
Notes
1) Le "Crispin" est OBV (Ocean boarding vessel), il est escorté par un destroyer.
2) Le "Manistee" est OBV (Ocean boarding vessel).
3) Aucun renseignement sur ce destroyer peut-être endommagé....
4) Le "Albert Gallatin" sera peut-être coulé le 02 Janvier 1944 par le sous-marin japonais I-26 dans l'Océan Indien.
5) L'U-107 pense à un coup au but avec une Gnat après 16min 5sec, mais cette affirmation très douteuse.
Carte de la Kriegsmarine

Insigne de l'U-107



U-Boote U-108

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