GHG-Anlage
Test du système SU et GHG sur l'U-2506 et
l'U-3504
- Les dispositifs de détection les
plus importants pour l'utilisation sous-marine du sous-marin de
Type XXI sont le Gruppenhorchgerät (GHG), un appareil
d'écoute disposé dans un balcon sous la proue avec
48 récepteurs à cristal pour la recherche
directionnelle, et le dispositif SU(R) Nibelung pour la
détermination active de la direction et de la distance des
navires à l'aide d'impulsions sonores à ondes
courtes.
- L'agencement du balcon pour les récepteurs GHG et
l'appareil SU(R) est déjà prévu en
1943 pour le développement des submersibles
précédents et est ensuite repris dans le projet du
Type XXI. La réalisation du balcon GHG sous
l'étrave avant ne présente aucune difficulté
de construction. Lors des essais, des perturbations sont
toutefois apparues en raison de la formation de tourbillons sur
des pièces dont la finition n'est pas soignée. De
plus, la forme du balcon, choisie plutôt en fonction de
critères techniques de fabrication, n'est pas
satisfaisante. Elle est améliorée
ultérieurement par un profil plus favorable à
l'écoulement.
- Pour une détection rapide et sûre des bruits forts
ou particulièrement marquants (par exemple des torpilles)
à proximité du bateau, deux récepteurs
situés à tribord et à bâbord du balcon
GHG sont reliés à une installation
d'amplification à trois niveaux, à laquelle sont
connectés deux haut-parleurs dans le kiosque et dans la
salle d'écoute. En activant au choix les deux
récepteurs ou un seul, il est possible de surveiller
l'horizon ou de déterminer le côté de la
source de bruit perçue. Cet appareil porte la
désignation NHG(L) (appareil d'écoute
nautique avec haut-parleurs).
- La version la plus moderne d'un dispositif de détection
sous-marine active (S-Gerät) dans la marine allemande
à la fin de 1943 était le SZ-Anlage, qui est
destiné à servir de solution provisoire pour les
bâtiments de surface jusqu'à l'introduction du
dispositif SR-Geräte Nothung, qui est prévu
comme l'objectif ultime. Dix de ces appareils SZ sont
désormais modifiés pour une utilisation
sous-marine. Ils reçoivent alors le nom de code S-Mi
(Mime) et sont le point de départ du
développement du SU(R) (S-Gerät pour U-Boote
avec tube Braun pour l'affichage).
- À partir du printemps 1944, des S-Mi-Geräte
sont installés et testés sur quelques sous-marins
VII C. Les essais tactiques avec ces appareils commencent
à partir de Novembre 1944 sur l'U-393 et l'U-1008 dans le groupe d'essai
Sultan. Pour le nouvel appareil SU(R)
Nibelung prévu pour le Type XXI, non seulement
l'emplacement de la base de l'oscillateur sur le bord avant du
massif, mais aussi des éléments essentiels du
système de réception sont nouveaux. Il est donc
clair dès le début de l'année 1944 que les
40 premiers bateaux de Type XXl entreront en service sans cet
appareil de localisation. L'achèvement des dispositifs
complémentaires prévus pour l'enregistrement
automatique des échos d'impulsion s'avère encore
plus difficile. Ainsi, jusqu'à la fin de la guerre, il n'a
pas été possible d'obtenir l'enregistreur
CARPENTIA dessinant sur du papier électrolytique et
l'additif Sarotti pour une représentation
panoramique des échos sur le verre dépoli d'un
appareil d'observation, prêts à être
installés et prêts à fonctionner.
- Un radiogoniomètre à courte portée
(SP-Anlage) fonctionnant passivement, qui fonctionne avec
des parties d'un SU-Empfangsanlage (récepteur SU)
et qui est destiné à un armement arrière
prévu avec des missiles sous-marins (Ursel)
sur le Type XXI, ne dépasse pas les essais (sur l'U-38, l'U-393 et
U-1008).
- Ce n'est qu'à la fin de l'année 1944 que les
premiers appareils Nibelung peuvent être
installés sur les sous-marins de Type XXI.
Parallèlement, une flottille spéciale de
sous-marins (la 18.U-Flottille) est mise en
place à Gotenhafen pour former le personnel à ce
nouveau dispositif de localisation. L'instruction
théorique a lieu sur le navire d'hébergement
Walter Rau, la formation à bord sur les U-1161, U-1162, U-D4 et U-A, c'est-à-dire pas sur les
bateaux de Type XXI. Parmi ces sous-marins, au moins
l'U-1162 et l'U-D4 ont des S-Geräte
à bord. Les cours destinés aux Oberfunkmeister
durent chacun 14 jours.
- Les premiers tests systématiques des systèmes
sonores embarqués SU(R) et GHG sur les
sous-marins de Type XXI ont eu lieu fin Décembre 1944 avec
l'U-2506 au large de Pillau.
Le 28 Décembre 1944, avec un vent d'ouest de 5-6 et un
état de mer de 4 à la profondeur du
périscope, une mesure du niveau de bruit de l'appareil
SU est effectuée pour la première fois.
À des vitesses plus élevées, un niveau de
bruit maximal plus fort dans la direction avant est
observé, ce qui s'explique par le trou d'irrigation
au-dessus de la base rotative du SU, la tôle de
coque mal ajustée et peut-être aussi par les tubes
du canon antiaérien de 2 cm. Le niveau de bruit est le
plus bas lors de la prise des traverses, mais augmente ensuite
fortement vers l'arrière. La raison invoquée est
encore une fois la tôle de coque non fixée avec un
espace de 1 cm de large. De plus, le niveau sonore à
bâbord arrière est encore plus élevé
qu'à tribord, puisque la sirène est située
à bâbord. Ces résultats sont obtenus aussi
bien avec des moteurs électriques qu'avec le
Schnorchel, bien que le niveau de bruit global soit
légèrement plus élevé avec la marche
au Schnorchel.
- Avant les essais de portée avec le SU-Anlage le
29 Décembre 1944, le trou d'irrigation supérieur
est temporairement scellé, ce qui permet d'obtenir des
résultats de relèvement parfaits de l'avant vers le
travers des deux côtés ± 110° (à
basse vitesse même jusqu'à ± 140°)
même à 200 tr/min (11 nœuds). Contre le
DONAU, qui navigue à 10 nœuds, des
portées de détection fiables de 8 000 m sont
atteintes lors de plusieurs tentatives à 200 tr/min. Une
erreur de relèvement maximale de ± 1,5° est
déterminée comme précision de
relèvement par comparaison avec les relèvements du
périscope.
- Parallèlement aux tests Nibelung, des travaux
sont également menés avec le GHG. À
200 tr/min, cet appareil atteint également une
portée maximale d'environ 8 000 m contre le DONAU.
Les mesures du niveau de bruit au GHG montrent une
installation défavorable des récepteurs dans le
balcon ainsi que des effets d'écoulement
défavorables des joints entre les tôles et des
têtes de vis saillantes. À partir de 170 tr/min, le
bateau en plongée montre un niveau de bruit au GHG
plus élevé que le bateau en surface. Cela indique
que le revêtement du massif et le pont supérieur
avec ses nombreuses ouvertures ne sont pas bien conçus en
termes d'aérodynamisme.
- Ces résultats sont pris en compte dans la mesure du
possible pour les essais correspondants avec l'U-3504. Le boîtier en
tôle de la base rotative SU est soudé sur
tous les côtés et tous les cordons de soudure sont
meulés, un support sous la tôle est retiré et
le trou d'irrigation au-dessus de la base est fermé. Rien
ne change sur le balcon du GHG. Cependant, lors d'une
inspection ultérieure du quai, il fait une impression plus
favorable que celle de l'U-2506. Les seules critiques sont
que la transition de la proue au balcon est
aérodynamiquement défavorable, qu'il y a des
cordons de soudure épais à cet endroit et que le
mastic utilisé pour sceller les joints est partiellement
tombé.
- Les 09 et 10 Janvier 1945, l'U-3504 effectue à
nouveau des mesures de niveau de bruit, de
radiogoniométrie et de portée au nord de Hela.
Alors que les résultats concernant le niveau de bruit sont
plus favorables, les mesures de radiogoniométrie et de
portée sont insatisfaisantes. En raison de conditions
d'écoute et de détection défavorables (forts
échos proches à environ 1000-1500 m), le
SU-Gerät ne peut obtenir des lectures parfaites qu'en
ciblant le DONAU jusqu'à 3000 m, et le GHG n'a
atteint qu'une portée limite de 4000 m. La
précision du roulement déterminée avec le
GHG est en moyenne 1º supérieure à
celle du SU-Gerät, où l'entraînement
manuel de la base rotative avait un jeu de 3º.
- Par la suite, la mission Nibelung est testée
contre un convoi de treize bâtiments et un autre bateau de
Type XXI, désormais équipé du
SU-Gerät.
- À la fin de la guerre, on estime qu'il y avait 80
SU-Anlagen pour le Type XXI. Il est toutefois douteux
qu’ils aient tous été installés.
Cependant, tous les bateaux destinés à être
utilisés ont certainement reçu ce système
à bord pendant la suite des travaux. L'installation a
également été prouvée sur les bateaux
U-2528, U-3025, U-2525, U-3516, U-3020, U-2536, U-3002 et U-3018.
- En Mars 1945, le balcon GHG du bateau d'essai NVK
U-3003 est recouvert d'une
coque profilée en tôle perméable au son de 3
mm d'épaisseur chez AG Weser, ce qui permet d'atteindre
une portée d'écoute de 3 à 4 nautiques
même à une vitesse de 13 à 15,5 nœuds.
Cependant, cette couverture n'a jamais été
installée en standard.
Glossaire
Source : Vom Original zum Modell : Uboottyp XXI.
