Kéroman

- Lorient pendant la guerre a été la principale base sous-marine allemande sur la côte atlantique de 1940 à 44. Quelques jours après que la Wehrmacht ait pris le port le 21 Juin 1940, la Marine commence à établir le port et l'arsenal comme base sous-marine, et le 07 Juillet, le premier sous-marin allemand, l'U-30 sous le commandement de Kptl Fritz-Julius Lemp, arrive à Lorient.
- Il y a un Slipway pour les chalutiers dans le port, qui se termine par un plateau tournant de 200 tonnes. Comme cette puissance n'est pas suffisante pour les sous-marins, l'installation est renforcée et agrandie par le chantier naval afin qu'elle soit suffisante pour les sous-marins de Type II, pesant 250 tonnes. Le 19 Août 1940, l'U-59 est le premier bateau à être remorqué jusqu'à un quai et révisé.
- Sur deux des six quais, l'Organisation Todt (OT) construit des bunkers de forme ogivale, appelés Dom-Bunkers (ou Dom-Cathédrales), d'une épaisseur de paroi maximale de 1,5 mètre. Les travaux sur ces bunkers de 81 mètres de long, 16 mètres de large et 25 mètres de haut sont achevés en Mai 1941, le Dom-Bunker le plus à l'Ouest reçoit sur le toit une tour 'Flak'. En Juin 1941, la 2.U-Flottille déménage de Wilhelmshaven à Lorient, et l'année suivante, la 10.U-Flottille y est réorganisée. L'amiral Dönitz B.d.U. installe son quartier général à Lorient, dans une villa à Kernével, en face de la péninsule de Kéroman.
- En Avril 1941, les travaux commencent pour un bunker à deux alvéoles à flot (U-Bunker du Scorff) près de l'arsenal de la Marine, de 145 mètres de long, 51 mètres de large et 15 mètres de haut. La longueur des alvéoles est de 99,5 mètres et est suffisante pour accueillir les bateaux de Type VII et IX.
- En Février 1941, l'OT commence à construire un bunker sec sur la péninsule de Kéroman en raison du sous-sol rocheux. Cette installation, composée de deux bunkers, K I et K II, doit accueillir douze bateaux. Pour ce faire, un système de remorquage est construit, composé d'un plan incliné avec un bâti fixé sur un chariot qui doit-être descendu dans l'eau. Le bateau entre et est positionné sur le bâti, puis est tiré sur la rampe de remorquage puis est placé sur une table de transfert par une locomotive électrique vers une des alvéoles d'un des deux U-Bunkers (Voir fonctionnement du Slipway). Chaque abri peut être fermé par une porte blindée, ce qui prend environ 35 minutes pour s'amarrer. Dans une cale sèche normale avec pompage de l'eau, le processus prend environ 3 à 4 heures. Le seul inconvénient du système Kéroman est la grande zone non protégée de la table de transfert pendant les raids aériens, mais cela est accepté parce que le système peut être réparé en peu de temps grâce à un stock de pièces de rechange. Après une période de construction de sept mois seulement, Kéroman I est terminé en Septembre. Il est mis en service, suivi trois mois plus tard par Kéroman II. En 1942, l'OT ajoute une extension aux deux bunkers, qui abrite l'alimentation électrique et les réservoirs d'eau et de carburant. L'épaisseur de la dalle à K I et K II est de 3,50 mètres. En raison de la situation de guerre de 1944, la structure 'Fangrost' n'est pas construite. L'expansion de la guerre sous-marine nécessite la construction d'autres abris, de sorte que le bunker Kéroman III est construit à partir d'Octobre 1941, 7 alvéoles, avec un poste d'amarrage pour 13 bateaux, ainsi qu'une section d'atelier supplémentaire. Les dimensions du K III étaient de 170 mètres de large, 138 mètres de long et 20 mètres de haut. En Janvier 1943, le bunker peut être mis en service, mais les deux cales sèches ne peuvent être utilisées que comme bassins à flot, qui ne peuvent pas être achevées car il y a une erreur de calcul. Chaque alvéole possède deux ponts roulants d'une charge utile de 5 tonnes, deux alvéoles possèdent, une grue pour une charge de 30 t. À partir de Juillet 1943, l'OT commence à bétonner une deuxième dalle de béton de 2 mètres sur K III. L'atelier, en revanche, n'est renforcé que par une structure 'Fangrost'.
- Une extension prévue des bunkers avec la désignation Kéroman IV pour accueillir 24 bateaux de Type XXI ne peut-être être réalisée en raison de la situation de guerre. En face de Kéroman II, l'OT construit six bunkers de torpilles, qui ont reçu les noms de camouflage Wolf, Tiger, Luch, Leopard, Iltis et Jaguar. À partir de ces bunkers de 40 mètres de long et 23 mètres de large, les torpilles peuvent être transportées directement dans des bunkers sous-marins au moyen d'un chemin de fer à voie étroite.
- Du début de 1942 jusqu'à Juillet 1943, jusqu'à 30 sous-marins sont à Lorient; Bien sûr, les équipages « se défoulent » après des semaines constantes en patrouilles souvent dans des espaces les plus étroits, c'est naturellement accepté par les unités de la Wehrmacht stationnées à terre.
- Le 06 Août, 28 "Lancaster" attaquent les bunkers de Kéroman avec onze bombes 'Tallboy', dont une seule touche directement Kéroman III. Le plafond du bunker a une épaisseur de 7,50 mètres et, à l'exception d'un renflement dans les tôles ondulées sur la face inférieure du plafond, aucun autre dommage ne s'est produit. Un jour plus tard, les premiers blindés américains atteignent la forteresse de Lorient et bientôt la ville est encerclée. Le 05 Septembre, l'U-155 quitte le bunker c'est le dernier U-Boot a quitté Kéroman.
- Il ne reste que les U-123 et U-129, qui ne peuvent pas être réparés. La Marine française réarme l'U-123 sous le nom de S-10 "Blaison" en 1947. L'Amiral commandant de la Marine de Lorient vit maintenant au quartier général de la B.d.U. à Kernével.