U-336

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Du 12 Novembre 1942 au 13 Novembre 1942, départ de Kiel et retour.
Du 28 Novembre 1942 au 08 Janvier 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-336 arrive dans la zone Sud-Ouest de l'Islande dans la phase finale des opérations du groupe "Draufgänger" contre le convoi HX 217 qui navigue en direction de l'Est. À partir du 13 Décembre, lui et d'autres nouveaux arrivants se regroupent avec certains des anciens bateaux du groupe "Draufgänger" pour former un nouveau groupe, "Ungestüm", pour opérer contre les convois quittant le Canal du Nord. Le 13, le convoi HX 218 est aperçu à l'Est de Terre-Neuve par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER). Les bateaux du groupe "Ungestüm" se dirigent vers l'Ouest à grande vitesse et le 16, une ligne de patrouille est formée au Sud-Est de Cape Farewell sur le trajet prévu du convoi. Cependant, le convoi HX 218 passe inaperçu à travers la file d'attente des bateaux. Après que l'U-373 ait aperçu le convoi ONS 152 au Sud-Est de la ligne "Ungestüm", les bateaux se dirigent vers lui. Un bref contact est établi mais le mauvais temps et la mauvaise visibilité entravent la poursuite. Une recherche de retardataires se poursuit, entraînant le naufrage d'un bâtiment par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE), mais l'opération se termine le 22. À partir du 24, les bateaux du groupe "Ungestüm", très dispersés, forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l’Atlantique Nord. Le 25, la ligne se déplace vers le Nord-Est pour rejoindre le groupe "Spitz" et descend du Nord-Ouest vers lui. Le convoi ON 154 est aperçu au Sud de la ligne de patrouille "Spitz". Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud pour l'intercepter et le contact est établi le 27. Malgré la faible visibilité ce jour-là, quatre navires sont coulés et un autre endommagé. La poursuite du convoi ON 154 se poursuit jusqu’au 31, où elle se termine au Nord-Ouest des Açores. Le 29 au matin, l'U-336 coule le pétrolier belge (Voir Note N°1). Au cours de l'opération contre le convoi ON 154, 13 navires et un navire du service spécial de la marine sont coulés et un autre navire endommagé. Le ou vers le 01 Janvier 1943, l'U 336 est ravitaillé en carburant par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord de Açores. L'U-336 arrive dans sa nouvelle base à Brest.
Du 02 Mars 1943 au 11 Avril 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-336 rejoint les bateaux du groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. La section Sud de la ligne, y compris l’U-336, commence à se déplacer vers l’Ouest le 07. Ce jour-là, un "Avenger" (Lt A. C. McCauslan) du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue" repère l'U-336. Le bateau plonge en voyant l'avion. Lors de deux attaques, le mécanisme de libération de la charge de profondeur ne fonctionne pas et le pilote dirige un destroyer vers la position de plongée de l'U-336, mais le bateau s'échappe. C'était la première fois qu'un avion d'un porte-avions d'escorte américain voyait un sous-marin. Le groupe Sud "Neuland" poursuit sa route vers l’Ouest jusqu’au 09, puis vire vers le Nord, à la recherche du convoi HX 228. Le convoi est aperçu par l'U-336 le 10 à l’extrémité Sud de la ligne de patrouille. En fin de soirée, il attaque sans succès un tanker (Voir Note N°2). Le 13, à la fin de l'opération, les bateaux du groupe "Neuland" ont coulé quatre navires et un destroyer d'escorte et deux autres navires ont été endommagés. À partir du 15, les bateaux se reforment en groupe "Dränger" dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Ouest de l'Irlande, pour opérer contre le convoi HX 229. Ce groupe participe à la plus grande action de convois de la guerre, contre les convois HX 229 et SC 122 qui naviguent en direction de l'Est, du 16 au 19, au cours de laquelle vingt et un navires sont coulés pour la perte d'un bateau [U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI)]. L'U-336 ne semble avoir attaqué aucun des deux convois. Après la fin de l'action, les bateaux Dränger se dirigent vers l'Ouest et à partir du 25, ils font partie d'une nouvelle ligne de patrouille, "Seewolf", dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe se dirige vers le Nord le 26, à la recherche du convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est, mais une tempête, qui devient plus tard un ouragan, provoque l'abandon de l'opération le 30. Les bateaux du groupe "Seewolf" se dirigent ensuite vers une zone de ravitaillement dans le centre de l'Atlantique Nord, au Nord des Açores, pour rencontrer l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). L'U-336 est ravitaillé en carburant vers le 03 Avril 1943. Le lendemain, il récupère six survivants du S.S. "Jonathan Sturges", coulé par l'U-707 (O.L. Günter GRETSCHEL) le 24 Février 1943 dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-336 retourne à Brest.
Du 08 Mai 1943 au 17 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-336 rejoint le groupe "Oder" dans le centre de l’Atlantique Nord, formé à partir du 18 pour être prêt à rencontrer le convoi SC 130, s’il se dirige vers le Sud. En fait, le convoi n’est pas allé trop au Sud et il est intercepté par des groupes de "Donau 1" et "Donau 2" au Nord de la ligne "Oder". L'opération échoue en raison de la couverture aérienne continue du convoi à partir du 19. Trois bateaux sont perdus [U-209 (K.L. Heinrich BRODDA), U-273 (O.L. Hermann ROSSMANN), U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG), U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), U-954 (K.L. Odo LOEWE)] et aucun des navires du convoi SC 130 n'est coulé. L'opération se termine le 20. À partir du 19 le groupe "Oder", complété par de nouveaux arrivants, forme une nouvelle ligne de patrouille, "Mosel", à 400 nautiques au Sud du Cap Farewell, pour opérer contre le convoi HX 239 qui navigue en direction de l'Est. Lorsque la route du convoi est modifiée pour se diriger vers le Nord-Est le 21, le groupe est divisé en deux parties, les bateaux du Sud se déplacent vers le Sud-Est pour intercepter les retardataires, tandis que les bateaux du Nord se dirigent vers l’Est pour rejoindre les groupes "Donau" dans l’attaque du convoi principal. Dans la soirée du 21, le convoi ON 184 qui navigue en direction de l'Ouest passe inaperçu à travers la ligne de patrouille "Mosel". À midi le 22, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale un destroyer, qui peut-être fait partie d'une escorte du convoi HX 239. Les bateaux du groupe "Mosel" commencent à effectuer des recherches à l'Est et au Nord-Est, mais ne trouvent rien. Ils sont constamment harcelés par des avions venant d'un porte-avions d'escorte et après la perte de l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) et plusieurs autres endommagés, l'opération est annulée le 23. Les opérations de convois dans l'Atlantique Nord sont interrompues par Dönitz le 24 et des bateaux avec suffisamment de carburant, dont l'U-336, sont dirigés vers une zone au Sud-Ouest des Açores pour opérer contre des convois US-Gibraltar. Le groupe "Trutz" est formé à partir du 01 Juin 1943, pour intercepter les convois UGS 9 et GUS 7 A, mais le convoi est dérouté et passe au Sud de la ligne de patrouille. Entre le 06 et le 13, les bateaux du groupe "Trutz" se déplacent au Nord et sont ravitaillés en carburant par l'U-488 (O.L. Bruno STUDT) dans l'Ouest des Açores. C'est la dernière opération de ravitaillement réussie de la guerre. À partir du 16, le groupe se réforme en trois lignes de patrouille parallèles Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3", 1000 nautiques à l’Est des Bermudes. L'U-336 fait partie de "Trutz 2". Les bateaux attendent le convoi prévu GUS 8, mais lorsque GUS 10 et lui évitent les lignes de patrouille, ils commencent un mouvement vers l'Est à la recherche de convois le 22, qui se poursuit jusqu'au 27, alors qu'ils sont environ 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Ils attendent jusqu'au 29 et aucun convoi n'est pas aperçu, puis ils se dirigent vers la côte espagnole. À partir du 02 Juillet 1943, les bateaux du groupe "Trutz" forment trois nouvelles lignes, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3", et continuent vers l'Est en formations de reconnaissance, espacées d'un jour. L'U-336 fait partie de "Geier 3". À 500 nautiques de la côte, les attaques aériennes commencent et, dès le 08, les commandants de bateaux sont autorisés à rentrer à la base s'ils le souhaitent. Toute l'opération depuis la première formation du groupe "Trutz" a complètement échoué, avec cinq bateaux perdus et aucun bâtiment coulé. L'U-336 arrive à Lorient.
Du 26 Août 1943 au 27 Août 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Du 14 Septembre 1943 au 05 Octobre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-336 rejoint le groupe "Rossbach", formé au Sud-Est du Groenland à partir du 27 pour opérer contre le convoi ON 203 naviguant vers l'Ouest. Ce convoi passe au Nord de la ligne de patrouille et malgré le fait que les bateaux du groupe "Rossbach" se sont dirigés vers le Nord pour l'intercepter, le convoi ONS 19 passe également au Nord de la ligne le 30. Le convoi ON 204 est également signalé et c'est en cherchant ce convoi le 05 Octobre 1943 que l'U-336 est aperçu par un "Hudson" du Sqn 269 (F/Sgt G.C. Allsop). L'avion lance avec huit roquettes, qui sont pour la plupart des impacts. La 'Flak' du bateau cesse de tirer, de la fumée se dégage et l'U-336 semble s'arrêter. La poupe se soulève et lorsque le bateau coule, ses canons tirent de nouveau. Certains corps sont vus dans une mer huileuse. Il n'y a pas de survivants.
(Notes du FDS/NHB) Après-guerre la première évaluation a été changée par le FDS/NHB en Août 1994.
L'attaque par le Ventura 'B' du VB-128 le 04 Octobre 1943 à la position 60°40'N 26°30'O, anciennement affectée à la destruction de l'U-336, a été en fait dirigée contre l'U-279 qui est envoyé par le fond.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Nordseewerke à Emden Mise sur cale le 28 Mars 1941 Lancé le 01 Décembre 1941 Mise en service le 14 Février 1942
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Février 1942 à Novembre 1942 (Ausbildungsboot) 1.U-Flottille, à Brest de Décembre 1942 au 05 Octobre 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Hans HUNGER du 14 Février 1942 au 05 Octobre 1943
Nombre de patrouilles	- 4 - Du 12 Novembre 1942 au 13 Novembre 1942, départ de Kiel et retour. Du 28 Novembre 1942 au 08 Janvier 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-336 arrive dans la zone Sud-Ouest de l'Islande dans la phase finale des opérations du groupe "Draufgänger" contre le convoi HX 217 qui navigue en direction de l'Est. À partir du 13 Décembre, lui et d'autres nouveaux arrivants se regroupent avec certains des anciens bateaux du groupe "Draufgänger" pour former un nouveau groupe, "Ungestüm", pour opérer contre les convois quittant le Canal du Nord. Le 13, le convoi HX 218 est aperçu à l'Est de Terre-Neuve par l'U-373 (K.L. Paul-Karl LOESER). Les bateaux du groupe "Ungestüm" se dirigent vers l'Ouest à grande vitesse et le 16, une ligne de patrouille est formée au Sud-Est de Cape Farewell sur le trajet prévu du convoi. Cependant, le convoi HX 218 passe inaperçu à travers la file d'attente des bateaux. Après que l'U-373 ait aperçu le convoi ONS 152 au Sud-Est de la ligne "Ungestüm", les bateaux se dirigent vers lui. Un bref contact est établi mais le mauvais temps et la mauvaise visibilité entravent la poursuite. Une recherche de retardataires se poursuit, entraînant le naufrage d'un bâtiment par l'U-591 (K.L. Hansjürgen ZETZSCHE), mais l'opération se termine le 22. À partir du 24, les bateaux du groupe "Ungestüm", très dispersés, forment une nouvelle ligne de patrouille dans le centre de l’Atlantique Nord. Le 25, la ligne se déplace vers le Nord-Est pour rejoindre le groupe "Spitz" et descend du Nord-Ouest vers lui. Le convoi ON 154 est aperçu au Sud de la ligne de patrouille "Spitz". Ce convoi est composé de cinquante bâtiments marchands escorté par dix-sept navires de guerre. Il est parti le 18 Décembre 1942 de Liverpool pour New York City. Les deux groupes se déplacent vers le Sud pour l'intercepter et le contact est établi le 27. Malgré la faible visibilité ce jour-là, quatre navires sont coulés et un autre endommagé. La poursuite du convoi ON 154 se poursuit jusqu’au 31, où elle se termine au Nord-Ouest des Açores. Le 29 au matin, l'U-336 coule le pétrolier belge (Voir Note N°1). Au cours de l'opération contre le convoi ON 154, 13 navires et un navire du service spécial de la marine sont coulés et un autre navire endommagé. Le ou vers le 01 Janvier 1943, l'U 336 est ravitaillé en carburant par l'U-117 (K.K. Hans-Werner NEUMANN) dans le Nord de Açores. L'U-336 arrive dans sa nouvelle base à Brest. Du 02 Mars 1943 au 11 Avril 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-336 rejoint les bateaux du groupe "Neuland" dans l'Ouest de l'Irlande. La section Sud de la ligne, y compris l’U-336, commence à se déplacer vers l’Ouest le 07. Ce jour-là, un "Avenger" (Lt A. C. McCauslan) du porte-avions d'escorte U.S.S. "Bogue" repère l'U-336. Le bateau plonge en voyant l'avion. Lors de deux attaques, le mécanisme de libération de la charge de profondeur ne fonctionne pas et le pilote dirige un destroyer vers la position de plongée de l'U-336, mais le bateau s'échappe. C'était la première fois qu'un avion d'un porte-avions d'escorte américain voyait un sous-marin. Le groupe Sud "Neuland" poursuit sa route vers l’Ouest jusqu’au 09, puis vire vers le Nord, à la recherche du convoi HX 228. Le convoi est aperçu par l'U-336 le 10 à l’extrémité Sud de la ligne de patrouille. En fin de soirée, il attaque sans succès un tanker (Voir Note N°2). Le 13, à la fin de l'opération, les bateaux du groupe "Neuland" ont coulé quatre navires et un destroyer d'escorte et deux autres navires ont été endommagés. À partir du 15, les bateaux se reforment en groupe "Dränger" dans le centre de l'Atlantique Nord, à l'Ouest de l'Irlande, pour opérer contre le convoi HX 229. Ce groupe participe à la plus grande action de convois de la guerre, contre les convois HX 229 et SC 122 qui naviguent en direction de l'Est, du 16 au 19, au cours de laquelle vingt et un navires sont coulés pour la perte d'un bateau [U-384 (O.L. Hans-Achim von ROSENBERG-GRUSZCZYNSKI)]. L'U-336 ne semble avoir attaqué aucun des deux convois. Après la fin de l'action, les bateaux Dränger se dirigent vers l'Ouest et à partir du 25, ils font partie d'une nouvelle ligne de patrouille, "Seewolf", dans le Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe se dirige vers le Nord le 26, à la recherche du convoi HX 230 qui navigue en direction de l'Est, mais une tempête, qui devient plus tard un ouragan, provoque l'abandon de l'opération le 30. Les bateaux du groupe "Seewolf" se dirigent ensuite vers une zone de ravitaillement dans le centre de l'Atlantique Nord, au Nord des Açores, pour rencontrer l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER). L'U-336 est ravitaillé en carburant vers le 03 Avril 1943. Le lendemain, il récupère six survivants du S.S. "Jonathan Sturges", coulé par l'U-707 (O.L. Günter GRETSCHEL) le 24 Février 1943 dans le centre de l'Atlantique Nord. L'U-336 retourne à Brest. Du 08 Mai 1943 au 17 Juillet 1943, départ de Brest pour l'Atlantique. L'U-336 rejoint le groupe "Oder" dans le centre de l’Atlantique Nord, formé à partir du 18 pour être prêt à rencontrer le convoi SC 130, s’il se dirige vers le Sud. En fait, le convoi n’est pas allé trop au Sud et il est intercepté par des groupes de "Donau 1" et "Donau 2" au Nord de la ligne "Oder". L'opération échoue en raison de la couverture aérienne continue du convoi à partir du 19. Trois bateaux sont perdus [U-209 (K.L. Heinrich BRODDA), U-273 (O.L. Hermann ROSSMANN), U-381 (K.L. Graf Wilhelm-Heinrich von PÜCKLER und LIMPURG), U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), U-954 (K.L. Odo LOEWE)] et aucun des navires du convoi SC 130 n'est coulé. L'opération se termine le 20. À partir du 19 le groupe "Oder", complété par de nouveaux arrivants, forme une nouvelle ligne de patrouille, "Mosel", à 400 nautiques au Sud du Cap Farewell, pour opérer contre le convoi HX 239 qui navigue en direction de l'Est. Lorsque la route du convoi est modifiée pour se diriger vers le Nord-Est le 21, le groupe est divisé en deux parties, les bateaux du Sud se déplacent vers le Sud-Est pour intercepter les retardataires, tandis que les bateaux du Nord se dirigent vers l’Est pour rejoindre les groupes "Donau" dans l’attaque du convoi principal. Dans la soirée du 21, le convoi ON 184 qui navigue en direction de l'Ouest passe inaperçu à travers la ligne de patrouille "Mosel". À midi le 22, l'U-305 (K.L. Rudolf BAHR) signale un destroyer, qui peut-être fait partie d'une escorte du convoi HX 239. Les bateaux du groupe "Mosel" commencent à effectuer des recherches à l'Est et au Nord-Est, mais ne trouvent rien. Ils sont constamment harcelés par des avions venant d'un porte-avions d'escorte et après la perte de l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER) et plusieurs autres endommagés, l'opération est annulée le 23. Les opérations de convois dans l'Atlantique Nord sont interrompues par Dönitz le 24 et des bateaux avec suffisamment de carburant, dont l'U-336, sont dirigés vers une zone au Sud-Ouest des Açores pour opérer contre des convois US-Gibraltar. Le groupe "Trutz" est formé à partir du 01 Juin 1943, pour intercepter les convois UGS 9 et GUS 7 A, mais le convoi est dérouté et passe au Sud de la ligne de patrouille. Entre le 06 et le 13, les bateaux du groupe "Trutz" se déplacent au Nord et sont ravitaillés en carburant par l'U-488 (O.L. Bruno STUDT) dans l'Ouest des Açores. C'est la dernière opération de ravitaillement réussie de la guerre. À partir du 16, le groupe se réforme en trois lignes de patrouille parallèles Nord-Sud, "Trutz 1", "Trutz 2" et "Trutz 3", 1000 nautiques à l’Est des Bermudes. L'U-336 fait partie de "Trutz 2". Les bateaux attendent le convoi prévu GUS 8, mais lorsque GUS 10 et lui évitent les lignes de patrouille, ils commencent un mouvement vers l'Est à la recherche de convois le 22, qui se poursuit jusqu'au 27, alors qu'ils sont environ 200 nautiques au Sud-Ouest des Açores. Ils attendent jusqu'au 29 et aucun convoi n'est pas aperçu, puis ils se dirigent vers la côte espagnole. À partir du 02 Juillet 1943, les bateaux du groupe "Trutz" forment trois nouvelles lignes, "Geier 1", "Geier 2" et "Geier 3", et continuent vers l'Est en formations de reconnaissance, espacées d'un jour. L'U-336 fait partie de "Geier 3". À 500 nautiques de la côte, les attaques aériennes commencent et, dès le 08, les commandants de bateaux sont autorisés à rentrer à la base s'ils le souhaitent. Toute l'opération depuis la première formation du groupe "Trutz" a complètement échoué, avec cinq bateaux perdus et aucun bâtiment coulé. L'U-336 arrive à Lorient. Du 26 Août 1943 au 27 Août 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest. Du 14 Septembre 1943 au 05 Octobre 1943, départ de Brest pour l'Atlantique Nord. L'U-336 rejoint le groupe "Rossbach", formé au Sud-Est du Groenland à partir du 27 pour opérer contre le convoi ON 203 naviguant vers l'Ouest. Ce convoi passe au Nord de la ligne de patrouille et malgré le fait que les bateaux du groupe "Rossbach" se sont dirigés vers le Nord pour l'intercepter, le convoi ONS 19 passe également au Nord de la ligne le 30. Le convoi ON 204 est également signalé et c'est en cherchant ce convoi le 05 Octobre 1943 que l'U-336 est aperçu par un "Hudson" du Sqn 269 (F/Sgt G.C. Allsop). L'avion lance avec huit roquettes, qui sont pour la plupart des impacts. La 'Flak' du bateau cesse de tirer, de la fumée se dégage et l'U-336 semble s'arrêter. La poupe se soulève et lorsque le bateau coule, ses canons tirent de nouveau. Certains corps sont vus dans une mer huileuse. Il n'y a pas de survivants. (Notes du FDS/NHB) Après-guerre la première évaluation a été changée par le FDS/NHB en Août 1994. L'attaque par le Ventura 'B' du VB-128 le 04 Octobre 1943 à la position 60°40'N 26°30'O, anciennement affectée à la destruction de l'U-336, a été en fait dirigée contre l'U-279 qui est envoyé par le fond.
Navire(s) coulé(s)	- 1 - 29 Décembre 1942 à 10h25 : M.V. "President Francqui" (pétrolier à moteur de 4919 tonnes, traînard du convoi ON 154), carreau CE 3142, torpille - 43°23'N 27°14'O - (1) 10 Mars 1943 à 23h32 : (pétrolier de ≈ 10000 tonnes du convoi HX 228), carreau AK 9874, torpille (2)
Date de perdition	05 Octobre 1943 à 09h00
Causes	Roquettes du "Hudson" 'FK64/F' du Sqn 269 (F/Sgt G.C. Allsop) Atlantique Nord, Sud-Ouest de Reykjavik - 60°40'N 26°30'O - (62°43'N 27°17'O selon une autre source)
Victimes	50 victimes, aucuns survivants
Notes	1) L'U-225 (O.L. Wolfgang LEIMKÜHLER) a également touché le M.V. "President Francqui" à 23h53 le 28 Décembre mais avec peu d'effets, l'U-336 l'attaque avec trois torpilles qui sont des ratés, mais il est ensuite arrêté à 08h13 par l'U-225 avec une torpille. Après deux autres ratés à 09h16 et à 10h10 le bâtiment est envoyé par le fond par une torpille de l'U-336. 2) L'U-336 entend deux détonations après 2min 50sec. D'autres notes sur l'attaque de l'U-336 : Le "Hudson" 'F' du Sqn 269, piloté par le Flt/Sgt G.C. Allsop, aperçoit un U-Boot en surface alors qu'il vole en appui du convoi ONS.19. Allsop attaque avec huit roquettes tirées par paires, volant à travers un barrage de la 'Flak' du U-336 qui a brusquement cessé au moment où la première salve de roquettes frappe le bateau. La première paire de roquettes touche le sous-marin à l'avant du massif et fait taire la 'Flak', tandis que la deuxième paire touche la ligne de flottaison juste derrière le massif, tandis que l'une des salves touche également l'avant du massif. Avec cinq trous dans sa coque sous pression, il est impossible que le sous-marin puisse survivre à une telle attaque. Le bateau s'arrête et de la fumée commence à s'échapper du massif. L'arrière se lève et le sous-marin coule avec un angle très fort, même si certains marins déterminés continuent à tirer sur l'appareil pendant que le sous-marin coule. Une quinzaine d'hommes sont aperçus dans l'eau, mais lorsqu'Allsop survole la zone, les survivants et l'épave ont disparu, laissant sur l'eau une grande nappe d'hydrocarbures. La perte de l'U-336 a déjà été attribuée au "Ventura" 'B' du VP-128 USN, piloté par le Capitaine de corvette C. L. Westhofen. Sa victime était en fait l'U-279 (K.L. Otto FINKE). D'autres notes sur l'attaque de l'U-336 : Le 05 Octobre, le Flt/Sgt G.C. Allsop aperçoit le sous-marin en surface depuis le cockpit de son "Halifax" du Sqn 269. Sans hésitation, il met son bombardier en piqué pour attaquer l'U-336 avec huit roquettes. Alors que ces dernières volent vers leur cible en traînant une épaisse fumée, le sous-marin allemand tente de s'échapper en tirant avec une 'Flak' légère en direction de l'avion Allsop. On voit que la plupart des projectiles touchent le sous-marin, qui immédiatement cesse de tirer, alors que l'U-336 s'immobilise et commence à couler. Au cours du naufrage du bateau, un dernier tir inutile est effectué contre le bombardier, qui a peut-être a été déclenché par la main d'un des artilleurs du sous-marin. Au moment où les canons sont réduits au silence, les cinquante membres d'équipage sont morts avec leur sous-marin alors qu'il plonge une dernière fois.

U-336

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