Wa-202, WK-201/202
Walter WK-202
- L'une des principales causes de
problèmes avec la conception du V-300 est avec Germania et Walter
obtient un accord pour que sa nouvelle conception soit
développée en collaboration avec B + V (Blohm &
Voss). Cela provoque une dispute majeure, puisque Germania se
considère comme le chantier de conception parent pour tous
les sous-marins. Le résultat est un compromis
généralement insatisfaisant, avec deux versions
distinctes produites, toutes deux désignées
à l'origine "201" ; la conception B + V étant
Wa-201 (Wa = Walter) et la conception Germania,
WK-201 (WK = Walter-Krupp) bien que ce dernier soit
rapidement changé en WK-202 pour le
différencier plus clairement du bateau B+V. Les deux
modèles sont des prototypes pour le Type XVII et
sont construits selon les normes opérationnelles, bien
qu'aucun d'entre eux ne transporte de tubes lance-torpilles, le
poste torpilles étant utilisé à la place
pour instruire l'équipage du processus Walter.
- Les deux chantiers ont une latitude considérable dans
leur travail sur la conception de base de Walter ; l'analyse et
les tests de leurs propositions commencent en Mars 1942, les deux
conceptions étant modifiées à la
lumière des tests. Les commandes de deux exemplaires de
chaque modèle sont passées au milieu de 1942; la
construction commence à B + V en Décembre 1942 et
à Germania en Février 1943, avec l'U-792 (Wa-201) lancé le
28 Septembre 1943 et l'U-794
(WK-202) le 07 Octobre 1943. Lors des tests
ultérieurs, les deux rencontrent de nombreux
problèmes, même si cela était à
prévoir dans ces conceptions révolutionnaires. La
navigation en surface laisse beaucoup à désirer,
tandis que la navigation en plongée en dessous de 5
nœuds est difficile en raison du manque de barres de
plongée avant. Malgré cela, les deux bateaux sont
transférés à l'unité d'essais
à Hela dans la Baltique en Décembre 1943, où
un certain nombre de problèmes sont rencontrés avec
le système de propulsion, en particulier avec le
dispositif de dosage. Dönitz va à Hela en Mars 1944
et part en mer avec l'U-794 ; les essais sont une
réussite et Dönitz retourne à Berlin plein
d'enthousiasme. Il est généralement admis que le
bateau B+V, légèrement plus long et moins large que
son concurrent, est mieux conçu ; il est convenu
également que l'agencement interne de B+V est bien
meilleur et que le niveau de fabrication est bien plus
élevé.
- L'U-793 (Wa-201) et
l'U-795 (WK-202), le
deuxième bateau de chaque chantier, sont mis en service en
Avril 1944. Ceux-ci présentent des différences
mineures par rapport aux deux premiers, dont une seule turbine
Walter chacun, ce qui entraîne des performances
réduites. Après les essais des constructeurs, tous
deux rejoignent le programme de test à Hela.
- Les essais montrent le potentiel du système "chaud" de
Walter, la vitesse sous-marine la plus élevée
atteinte étant de 24,78 nœuds et la plus longue
course immergée de 4 heures 25 minutes. De nombreux
défauts sont trouvés, bien qu'en ce qui concerne
l'installation de propulsion, ils concernent presque tous le
doseur et peu de difficultés apparaissent pour la
manipulation, le stockage ou le contrôle du peroxyde
d'hydrogène. Quelques problèmes sont
rencontrés avec la conception globale, concernant
principalement la taille des gouvernails et le manque de barres
de plongée avant. Les quatre bateaux sont mis hors service
à la fin de 1944 et désarmés. Ils sont
sabordés en Mai 1945, mais sont ensuite renfloués
par les Alliés : les deux bateaux B+V (U-792 et
U-793) sont ensuite emmenés au Royaume-Uni comme
prises de guerre pour être utilisés dans des essais
; mais les deux bateaux Germania sont démolis.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
THE U-BOAT The evolution and technical history of
German submarines de Eberhard Rössler.
