.gif "Insigne de l'U-701")
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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Stülcken Sohn à Hambourg
Mise sur cale le 13 Mai 1940 Lancé le 16 Avril 1941 Mise en service le 16 Juillet 1941 |
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Affecté à
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3.U-Flottille,
à Kiel/La Pallice de Juillet 1941 au 07 Juillet 1942
(Ausbildungsboot/Frontboot/Frontboot mit
überwiegendemEinsatz zu Minenunternehmungen)
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Commandant(s)
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K.L. Horst DEGEN du
16 Juillet 1941 au 07 Juillet 1942
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Nombre de patrouilles
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- 3 -
Du 27 Décembre 1941 au 09 Février 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. En transit le 31 Décembre, l'U-701 perd son II.WO qui passe par-dessus bord. Le 06 Janvier 1942 il torpille est coule un indépendant britannique dans le Nord-Ouest de Rockall. L'U-701 est l'un des nombreux bateaux qui patrouillent dans la zone des Grands Bancs de Terre-Neuve. Il n'a aucun succès là-bas et repart vers sa base le ou vers le 27. Arrivée à Saint-Nazaire. Du 26 Février 1942 au 01 Avril 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-701 patrouille dans une zone située dans l'Ouest des Féroé et au large des Hébrides. À partir de fin Janvier 1942 la présence des U-Boote est maintenue là, ostensiblement sur les ordres d'Hitler, pour repousser toute invasion de la Norvège. Dans la soirée du 06 Mars 1942, l'U-701 coule bateau de pêche britannique dans le Sud de l'Islande. Le lendemain dans la soirée il envoie par le fond un bateau de pêche féroïen. Le 08 Mars il torpille et coule un chalutier armé anti-sous-marins britannique et trois jours plus tard un autre chalutier armé anti-sous-marins britannique. À partir du 11 Mars , l'U-701, l'U-135 (K.L. Friedrich Hermann PRAETORIUS), l'U-553 () (K.K. Karl THURMANN) et l'U-569 (K.L. Hans-Peter HINSCH) sont placés sous le contrôle du Groupe de Commandement Naval Nord. Le groupe "York", est disposé entre les Shetlands et les Féroé en attente du retour des navires britanniques, signalés dans le Nord-Est des Féroé le 10. Après avoir attendu en vain pendant deux semaines, les bateaux reçoivent l'ordre de retourner à leur base. Arrivée à Brest. Du 19 Mai 1942 au 20 Mai 1942, départ de Brest, arrivée à Lorient. Du 20 Mai 1942 au 07 Juillet 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S. Le 12 Juin 1942 (11 Juin selon une autre source), l'U-701 mouille 15 mines TMB à l'entrée de la Baie de Chesapeake [1]. Le 15 Juin un convoi est sur le point d'entrer dans la baie lorsqu'un pétrolier américain heurte une mine, suivi par un autre pétrolier américain qui touche une autre mine. L'escorte pense que les deux pétroliers ont été torpillés et le destroyer U.S.S. "Bainbridge" lance huit charges de profondeur. Une autre mine est déclenchée par l'explosion des charges de profondeur, ce qui indique au "Bainbrigde" qu'ils se trouvent dans un champ de mines. Les navires du convoi arrivent sains et saufs dans la Baie de Chesapeake. Un chalutier armé britannique, prêté à l'U.S. Navy, le H.M.T. "Kingston Ceylonite", escorte un bâtiment du convoi qui est tiré par un remorqueur. Le cutter U.S.S. "Calypso" est envoyé pour avertir le H.M.T. "Kingston Ceylonite" de la présence du champ de mines mais le manque. Le H.M.T. "Kingston Ceylonite" entre dans la Baie de Chesapeake et heurte une mine. Le chalutier armé anti-sous-marins américain est détruit [2]. Le S.S. "Robert C. Tuttle" s'échoue (Voir Note N°3). Le M.V. "Esso Augusta" est endommagé mais atteint le port avec une assistance. le 17 Juin un américain qui fait partie d'un convoi qui sort, coule après avoir touché une mine dans une zone déclarée sans mines...[3] L'U-701 fait mouvement vers le Sud pour une zone située au large d'Hatteras. Il n'a aucun succès jusqu'au 19 au matin, lorsqu'un patrouilleur américain est coulé par son artillerie à 10 nautiques de Diamond Head, au large du Cap Hatteras [4]. Le 26 Juin, l'U-701 torpille et endommage un norvégien et le lendemain endommage un britannique. L'U-701 a un dernier succès le 28 lorsqu'il torpille un pétrolier américain près du Cap Hatteras [5]. Le pétrolier en feu dérive pendant onze heures avant de couler. Le 07 Juillet 1942, l'U-701 est repéré en surface par un "Hudson" du Sqn 396 (USAF) piloté par le Lt H.J. Kane. Le bateau plonge et l'avion largue trois charges de profondeur dans et devant le remous déclenché par la plongée de l'U-Boot. Le bateau refait surface et tous les hommes d'équipage qui en sont capables abandonnent le bateau. Kane survole la zone est largue un radeau de surface et cinq gilets de sauvetage. Finalement, le commandant de l'U-701 et six hommes sont recueillis par un navire amphibie de l'USN. Le 11 Juillet, dans un hôpital naval, Horst Degen félicite le Lt Harry Kane pour son attaque réussie sur l'U-701, le premier U-Boot coulé par l'USAF. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 4 + 5 endommagés + 5 chalutiers
armés -
06 Janvier 1942 à 16h27 : S.S. "Baron Erskine" (cargo à vapeur de 3657 tonnes), carreau AK 2186, torpille - 59°15'N 18°30'O - (1) 06 Mars 1942 à 23h06 : F.V. "Rononia" (chalutier à vapeur de 213 tonnes), carreau AE 8895, torpille - Près de Grímsey (île au large de l'Islande) - 07 Mars 1942 à 23h14 : F.V. "Nyggjaberg" (chalutier à vapeur de 349 tonnes), carreau AE 8265, torpille - Entre l'Islande et les îles Féroé - 08 Mars 1942 à 00h39 : H.M.T. "Notts County" (chalutier armé anti-sous-marins de 541 tonnes), carreau AE 8268, torpille - Dans le Sud de l'Islande - 11 Mars 1942 à 02h11 : H.M.T. "Stella Capella" (chalutier armé anti-sous-marins de 440 tonnes), carreau AE 5568, torpille - 64°48'N 13°20'O - (2) 15 Juin 1942 à 23h04 : S.S. "Robert C. Tuttle" (pétrolier à vapeur de 11615 tonnes), carreau CA 73, par mine(s) TMB mouillée(s) le 11 Juin 1942 - 36°52'N 75°51'O - endommagé - (3) 15 Juin 1942 à 23h33 : M.V. "Esso Augusta" (pétrolier à moteur de 11237 tonnes), carreau CA 73, par mine(s) TMB mouillée(s) le 11 Juin 1942 - 36°52'N 75°51'O - endommagé - 15 Juin 1942 : H.M.T. "Kingston Ceylonite" (chalutier armé anti-sous-marins de 448 tonnes), carreau CA 73, par mine(s) TMB mouillée(s) le 11 Juin 1942 - 36°52'N 75°51'O - 15 Juin 1942 : U.S.S. "Bainbridge" (destroyer d'escorte de 1190 tonnes), carreau CA 73, par mine(s) TMB mouillée(s) le 11 Juin 1942 - 36°52'N 75°51'O - endommagé - 17 Juin 1942 à 13h48 : S.S. "Santore" (cargo à vapeur de 7117 tonnes), carreau CA 76, par mine(s) TMB mouillée(s) le 11 Juin 1942 -36°52'N 75°51'O - 19 Juin 1942 : "YP-389" (patrouilleur de 850 tonnes), carreau CA 79, artillerie - 10 nautiques de Diamond Head - (4) 26 Juin 1942 : M.V. "Tamesis" (cargo à moteur de 7256 tonnes), carreau DC 1238, torpille - 34°59'N 75°41'O - endommagé - 27 Juin 1942 : M.V. "British Freedom" (pétrolier à moteur de 6985 tonnes du convoi KS 514), carreau DC 1231, torpille - 34°45'N 75°22'O -endommagé - 28 Juin 1942 : S.S. "William Rockfeller" (pétrolier à vapeur de 14054 tonnes), carreau DC 1246, torpille - 35°07'N 75°07'O - |
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Date de perdition
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07 Juillet 1942
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Causes
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Charges de profondeur d'un "Hudson" du Sqn
396 (USAF) (Lt H.J. Kane) (5)
Sud-Est du Cap Hatteras - 34°50'N 74°55'O - |
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Victimes
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40 victimes (39 ou 43 victimes selon
d'autres sources), 7 survivants
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Notes
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[1] Le Kapitänleutnant Horst Degen dans
la nuit du 12 Juin, se glisse en douce dans les baies peu
profondes pour déposer des mines. Les Allemands ajoutent
maintenant un autre dispositif à utiliser contre la marine
marchande. Bien que deux des navires ne comptent pas les pertes
de tonnage pour Degen, l'effet global est dévastateur.
Cela signifie que l'U.S. Navy, dont les ressources sont
déjà très limitées, est forcée
d'assumer une autre tâche. Les opérations de dragage
de mines doivent maintenant être menées de
façon régulière.
[2] Il y a 15 rescapés et 17 morts. [3] Le 17 Juin, le "Santore" découvre que tous les mines semées par l'U-701 n'ont pas été balayées. Parti de Norfolk, Virginie, avec 11095 tonnes de charbon pour Cristobal, Zone du Canal, le minéralier prend la dixième place dans la seule colonne du convoi KS-511. En tant que capitaine Eric Nyborg manœuvre son bâtiment le long du chenal 'balayé', une énorme explosion se produit au milieu du navire sur bâbord, jetant du charbon à une cinquantaine de pieds (≈ 15 mètres) en l'air. L'équipe d'artilleurs se rend jusqu'au canon, avant que le "Santore" ne se retourne complètement sur le côté et ne coule. On n'a pas le temps de mettre à l'eau des canots de sauvetage; un radeau se dégage. Le navire coule en quatre minutes, laissant quarante-trois hommes à la mer et trois hommes portés disparus. Les navires d'escorte sortent rapidement les membres d'équipage trempés d'eau et les ramènent au port. Comme le "Santore" a une largeur de cinquante-sept pieds (≈ 17,30 mètres) et qu'il a coulé dans cinquante-quatre pieds d'eau (≈ 15,20 mètres), environ 2 mètres de son côté tribord font saillie au-dessus des vagues. Il repose également directement au milieu du chenal : un grave danger pour la navigation. Il est irrécupérable, marqué par des bouées et finalement démoli par le Corps des ingénieurs de l'armée de terre (Army Corps of Engineers). L'Office of Naval Intelligence ouvre une enquête dont l'objectif principal est de déterminer comment les sous-marins savaient où déposer leurs explosifs avec une telle précision. Ce n'est pas un hasard si les mines ont été semées précisément dans les couloirs de navigation. Pourtant, des instructions d'acheminement étaient données sur place par les chefs de convoi à leurs escortes et à leurs chefs, ou sous la forme d'ordres scellés et uniquement pour les yeux des capitaines de navires marchands qui se déplaçaient indépendamment. C'était un stratagème de plus utilisé par l'ennemi pour semer la confusion et l'incertitude parmi les navires alliés, et cela prouvait une fois de plus que les puissances de l'Axe disposaient de ressources beaucoup plus importantes et insidieuses que prévu. [4] Bien que ses mines faisaient des ravages le long des approches de la baie de Chesapeake, l'U-701 ne facilite pas du tout la tâche des américains. Degen effectue une patrouille active le long de la côte, jusqu'à l'extrême Sud de la Caroline. À l'aube du 19, il engage l'USS YP-389, un chalutier de pêche reconverti, dans une bataille sanglante. Le YP-389 est lent (dix nœuds) et légèrement armé : il possède un canon de trois pouces à l'avant, deux mitrailleuses Lewis de calibre trente et six charges de profondeur. Il remplit parfois des fonctions d'escorte, mais est jugé terriblement inadéquate parce qu'il a du mal à suivre le convoi. En conséquence, il est affecté à la patrouille, sa tâche principale étant d’avertir les navires ravageurs du champ de mines de Hatteras. Lorsque le YP-389 quitte Morehead City (Caroline du Nord) le 17, son canon de trois pouces n'est pas en état de fonctionnement. Il a refusé de tirer à la patrouille précédente en raison de munitions défectueuses et d'un percuteur défectueux. Une nouvelle pièce est demandée, mais le patrouilleur a appareillé avant son arrivée. Pendant deux jours et deux nuits, le patrouilleur balaye lentement le champ de mines Hatteras. L'équipage de vingt-quatre hommes prend son travail au sérieux. Cinq hommes sont de quart à tout moment. Le navire se met en black-out après le coucher du soleil. Par une nuit sombre sans lune, rien n'est visible depuis le pont du YP-389 jusqu'à ce que des balles traçantes apparaissent soudainement comme des lucioles qui vont à toute allure, et sillonnent un chemin dentelé à travers la superstructure. Le lieutenant Roderick Philips, commandant, sonne l'alarme générale. Alors que les hommes tombent sur le pont, des obus incendiaires explosent contre la coque et le pont en bois. Le matelot C.F. Hensley et le pompier J.C. C. Doucette se précipitent vers leurs postes de combat au canon de trois pouces pour voir si les nouvelles munitions vont tirer. Ils sont abattus dès qu'ils sortent de l'écoutille. Les feux brûlent partout. Alors que les deux mitrailleuses Lewis ripostent, visant le lieu d'où viennent les traceurs entrants, le reste de l'équipage lutte contre les flammes et tente d'esquiver les tirs d'obus qui se sont transformés en tirs d'obus et de projectiles. Le lieutenant Philip soupçonnant que son canon de pont est inutile décide de suivre une route qui maintient la poupe du patrouilleur face à l'ennemi, constituant ainsi une cible aussi petite que possible. Le pompier W. B. Cole fait rouler des charges de profondeur hors du rack afin de forcer le sous-marin à garder sa distance. Quatre charges de profondeur explosent mais n'endommagent pas le sous-marin. Criblé de balles et d'éclats d'obus, Cole est tué à son poste. Les Gardes Côtes répondent à l'appel de détresse en annonçant que l'aide est en route. En attendant, la vitesse supérieure du sous-marin lui permet de tirer d'un côté puis de l'autre. Il fait noir et il est impossible à voir, tandis que le YP-389 est toujours en flammes. Le YP-389 est bientôt une masse de flammes: un crématorium flottant. Il n'a aucune chance de gagner cette bataille inégale contre une puissance de feu supérieure. En réalité, il n’est rien de plus qu’un navire de pêche dans lequel le chalut avait été remplacé par l’armement. Il est en train d'être mise en pièces par des explosifs puissants. Son navire coulant sous ses pieds, le lieutenant Philips ordonne le cessez-le-feu. Il tient lui-même le gouvernail dans la timonerie exposée, qui brûle autour de lui et qui est continuellement assaillie de balles. Il garde le sous-marin à l'écart de sa hanche tribord pendant que les hommes se rassemblent sur l'avant bâbord. Allant à toute vitesse pour dissimuler le fait de son abandon, le YP-389 maintient le cap alors que les hommes sautent par-dessus bord, par groupes de deux ou trois, les indemnes aidant les blessés. Quand le lieutenant Philips quitte enfin son bateau, c'est un chaudron de feu. Le tour a marché. Il continue pendant un demi-nautique, avec le sous-marin qui le bombarde la plupart du temps, jusqu'à ce qu'il coule. Le sous-marin disparaît ensuite dans l'obscurité. [5] Il y a 50 survivants, et aucune victime. 1) L'U-701 rapporte qu'il a envoyé par le fond le vapeur "Baron Haig" de 3391grt, mais sa victime doit être le "Baron Erskine" puisqu'il n'y a pas d'autre rapport de perte ou de rapport de réussite dans la région. 2) L'U-701 observe un bateau qui coule en 2min 30sec après avoir été touché. Il n'y a pas d'autres pertes que la "Stella Capella". 3) Le S.S. "Robert C. Tuttle" s'échoue, mais plus tard est sauvé puis réparé. 4) À la position : 34°53'N 75°31'O. 5) Un "Liberator" du 396 Sqn de Bombardement selon d'autres sources. D'autres notes sur l'attaque de l'U-701 : L'U701 attend avec impatience le départ de navires au large du Cap Hatteras, passant ses journées en plongée pour économiser le carburant et à remonte en surface la nuit. Cependant, en début d'après-midi du 07 Juillet, l'atmosphère dans le bateau est si mauvaise que Degen décide de faire surface et de ventiler. Son record de plongée en cas de plongée d'urgence est de 28 secondes, mais à cette occasion, les guetteurs ont peut-être souffert des effets de l'absorption de dioxyde de carbone car ils ne remarquent pas qu'un "Liberator" du 396th Bomb Squadron USAAF plonge du soleil. Bien que Degen ait donné l'ordre de plonger, l'U-701 est touché à l'arrière par deux bombes qui déchirent la coque épaisse. Les ballasts ont explosé et une flottabilité suffisante est maintenue pour que dix-sept hommes, y compris Degezn, puissent sortir par le massif en toute hâte. Ils sont restés à flot, soutenus par leurs appareils "Drager", jusqu'au 09 Juillet, date à laquelle un dirigeable de la marine américaine les aperçoit et leur largue un radeau. À 16h05, un hydravion des garde-côtes américains recueille les sept survivants, dont dix sont morts un par un en dérivant pendant plus de 60 nautiques sous un soleil brûlant dans le Gulf Stream. |
