U-600

- 6 -
Du 14 Juillet 1942 au 22 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Ouest. En route vers sa zone opérationnelle, l'U-600 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans l'Ouest des Açores début Août. Le 10, l'U-600 coule un bateau de pêche britannique avec son artillerie dans l'Est des îles Turks et Caïques. Pendant la nuit du 12 au 13, l'U-658 (K.L. Hans SENKEL) signale le convoi WAT 13 qui se rassemble dans le Passage du Vent. Il appelle les U-600 et U-598 (K.L. Gottfried HOLTORF). Lorsque les deux bateaux arrivent dans la zone, ils rencontrent le convoi TAW 12. Ce convoi est composé de dix-huit bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti le 08 Août 1942 de Trinidad pour Key West. Dans la matinée du 13, l'U-600 torpille et coule deux navires au large de la pointe Est de Cuba, un letton et un américain. L'U-600 continue à patrouiller dans la région des Grandes Antilles et le 23, il est aperçu dans le Passage du Vent par un USN "Catalina" de VP-92. Le bateau est peut-être endommagé lors d'une attaque aux charges de profondeur. Sur le chemin du retour, il est ravitaillé en carburant par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) au début du mois de Septembre à l'Ouest des Açores. En entrant dans le chenal de La Pallice, l'U-600 déclenche une mine britannique. Le bateau est sauvé, mais deux mois sont nécessaires pour réparer à la fois ces dégâts de bataille et ceux subis dans les Caraïbes.
Du 22 Novembre 1942 au 27 Décembre 1942, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-600 rejoint le groupe "Draufgänger" dans l'Ouest de l'Irlande, qui attend un convoi ONS, mail il n'est pas aperçu. Le 07 Décembre 1942, le groupe reçoit l'ordre de s'approcher du convoi HX 217 qui navigue en direction du Nord-Est. En route à la première heure du 08, l'U-600 envoie par le fond un indépendant américain. Les bateaux du groupe "Draufgänger" arrivent près du convoi, mais seulement les U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) et U-553 (K.K. Karl THURMANN) du groupe ont du succès, coulant des indépendants le 08 et le 09. L'opération est annulée le 11 après l'apparition d'une forte couverture aérienne venue de l'Islande le 10. Les groupes "Draufgänger" et "Panzer" se joignent aux bateaux nouvellement arrivés pour former deux nouveaux groupes au Sud de l'Islande, "Ungestüm" et "Raufbold", le 13. L'U-600 fait partie du groupe "Raufbold". Les groupes doivent intercepter les convois qui naviguent en direction de l'Ouest quittant le Canal du Nord. Le 15, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) aperçoit le convoi ON 153 qui navigue en direction de l'Ouest et appelle d’autres bateaux. Malgré les intempéries du 17, le contact est maintenu jusqu'au 21, lorsque la poursuite se termine dans le centre de l'Atlantique Nord. Deux navires et un destroyer ont été coulés et un autre navire endommagé. L'U-600 n'a pas de succès. Arrivée à La Pallice.
Du 11 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. Le 19, les U-600, U-91 (K.L. Heinz WALKERLING), U-92 (K.L. Adolf OELRICH) et U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) en partance ont reçu l'ordre de former une ligne de patrouille, "Knappen", sur la route prévue d'un convoi ON. Le convoi ON 166 qui navigue en direction du Sud-Ouest est aperçu par l'U-604 le 20. La poursuite du convoi se poursuit pendant cinq jours, se terminant à l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve par mauvaise visibilité le 25. Les U-600 et U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) se partagent le naufrage d'un navire du convoi le 24 dans l'Est-Sud-Est de Saint Jean de Terre-Neuve, un norvégien (Voir Note N°2). Dans la matinée du 25, l'U-600 attaque sans succès un autre navire du convoi (Voir Note N°3). Les bateaux du groupe "Knappen" retournent vers l'Est dans une zone de ravitaillement au Nord des Açores, où les U-600, U-91 et U-604 sont ravitaillés par l'U-462. L'U-92 part pour sa base. À partir du 04 Mars, l'U-600 et l'U-91 rejoignent le groupe "Burggraf" dans le Sud du Groenland. À partir du 07, les bateaux du groupe "Burggraf" et "Wildfang" qui ne sont pas partis à la poursuite du convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est forment une nouvelle ligne de patrouille, "Raubgraf" dans l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. L'U-600 fait partie de ce groupe qui attend un convoi HX. Le 09, les bateaux font mouvement vers le Nord pour intercepter le convoi ON 170 qui navigue en direction du Sud-Ouest. Les 13 et 14, ils opèrent sans succès contre le convoi, qui est poursuivi en dépit de la pluie, de la neige et d'une forte escorte aérienne. L'opération se termine par l'approche annoncée du convoi SC 122. Au cours de la soirée du 15, l'U-91, dans la section Sud de la ligne Raubgraf, aperçoit un destroyer. On cherche le convoi, mais on ne le trouve pas. Le lendemain matin, un bateau sur la route du retour, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER), trouve un convoi au Sud-Est de la ligne "Raubgraf", qui doit-être le SC 122. Les groupes "Raubgraf", "Dränger" et "Stürmer" reçoivent l'ordre d'attaquer. Au cours de la matinée, les bateaux du groupe "Raubgraf" prennent contact. Vers la fin du 16, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus lente. Ce n'est qu'alors que l'on se rend compte que le premier convoi n'est pas SC 122 mais le HX 229. L'action de convoi la plus importante de la guerre est alors menée, avec plus de quarante sous-marins allemands et vingt et un navires alliés coulés. Le 17, l'U-600 torpille trois navires du convoi HX 229 dans le centre de l'Atlantique Nord, coulant un britannique, endommageant un autre britannique et coulant un américain. Les épaves abandonnées de ces deux derniers navires sont coulées plus tard par l'U-91, après une tentative du destroyer norvégien "Mansfield "qui a échoué. L'opération contre les deux convois se termine le 20 dans l'Ouest de l'Irlande. U-600 retourne à La Pallice.
Du 25 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-600 est l'un des onze bateaux qui, à la fin d'Avril, forment une ligne de patrouille "Drossel", au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 03 Mai, la reconnaissance aérienne fait état d'un convoi qui navigue en direction du Sud, mais lorsque le groupe se déplace vers l'Est pour l'attaquer, il s'avère qu'il y a quinze LCT et deux escortes. L'état de la mer rend les attaques à la torpille sur ces engins à fond plat très impraticables et l'opération est abandonnée. Au cours de l'action le 05 Mai, l'U-600 éperonne accidentellement l'U-406, ce qui provoque leur retour à la base avec des dommages possibles. Arrivée à La Pallice.
Du 12 Juin 1943 au 10 Septembre 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. L'U-600 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie des U-68 (O.L. Albert LAUZEMIS), U-155 (K.K. Adolf PIENING), U-257 (K.L. Heinz RAHE) et U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY), pour se protéger mutuellement des attaques des avions alliés. Tôt le 14, l'U-600, l'U-257 et l'U-615 sont attaqués par un "Sunderland" du 461 Sqn (RAAF) (F/O S. White). Des charges de profondeur sont lâchées, mais aucun dommage n'est causé. Les bateaux plongent, mais six heures plus tard, lors de leur remontée en surface, l'U-600 est attaqué par un "Whitley" du 10 OTU (P/O Orr), légèrement endommagé et un membre d'équipage est tué. L'U-257 et l'U-615 se rapprochent de l'U-600 et des tirs sont échangés avant qu'Orr ne quitte les lieux. Quatre heures plus tard, une "Fortress" du 220 Sqn (F/O C. F. Callender) apparaît, descend pour attaquer l'U-600, elle est abattue par le bateau et tombe en mer, avec la perte de tout l'équipage. Peu après, un "Wellington" du 547 Sqn (W/O J. W. Hermiston) arrive et attaque l'U-615. L'avion est chassé et après avoir tourné en rond pendant un certain temps, il repart vers sa base. Les U-600 et U-257 continuent vers le Sud. À la fin de l'après-midi, l'U-600 est ravitaillé en carburant par l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH), juste à l'Ouest des Açores. Il traverse ensuite le centre de l'Atlantique pour devenir l'un des neuf bateaux opérant au large des côtes africaines, de Dakar à l'estuaire du Niger. À la mi-Juillet, l'U-600 a rendez-vous avec l'U-333 (K.L. Peter CREMER) pour donner des pièces de rechange à l'U-333 qui a des problèmes avec un compresseur d'air. À partir du 23 Juillet, l'U-600 est l'un des six bateaux qui patrouillent lentement dans une direction Est-Ouest au large de la Côte d'Ivoire, puis dans une formation de recherche dans le Sud du Libéria jusqu'au 02 Août. Rien n'a été vu. L'U-600 commence son voyage de retour le ou vers le 08. Lui, l'U-333, l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW), l'U-671 (O.L. Wolfgang HEGEWALD), l'U-618 (K.L. Kurt BABERG) et l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) devaient avoir été ravitaillées par l'U-525 (K.L. Hans-Joachim DREWITZ) à une position entre 700 à 800 nautiques au Sud-Ouest des Açores mais il est coulé le 11, en route pour le rendez-vous. L'U-129 (K.K. Hans WITT) est envoyé comme U-Tanker de remplacement et à partir du 18, il ravitaille l'U 600 et les quatre autres bateaux et deux autres qui se sont présentés. L'U-600 arrive à Brest.
Du 07 Novembre 1943 au 25 Novembre 1943, départ pour l'Atlantique. L'U-600 rejoint le groupe "Schill 1" qui, le 18, forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne sur la route prévue du convoi combiné MKS 30/SL 139, aperçu par un avion le 15 à l'Ouest de Gibraltar. Dans la matinée du 18, le convoi est signalé au Sud-Est de la ligne, le groupe reçoit de l'intercepter en faisant mouvement vers le Nord-Est. Le convoi a en fait traversé la ligne de patrouille au début de l'après-midi du 18, mais le rapport d'observation de l'U-515 (K.L. Werner HENKE) n'est reçu que tard en soirée. Les bateaux du groupe "Schill 1" poursuivent le convoi dans la nuit du 18 au 19 mais ils sont constamment harcelés par des avions. Seul l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) garde le contact juste avant l'aube le 19 mais il est repéré et obligé de plonger. Sans aucune chance que les autres bateaux rattrapent le temps perdu, la poursuite est abandonné et le 22 Septembre, le groupe "Schill 1" est dissous. L'U-600 est probablement en route pour rejoindre le groupe "Weddigen" lorsqu'il est repéré au Nord-Est de São Miguel, aux Açores le 25 par les frégates H.M.S. "Bazely" (Lt-Cdr J. V. Brock) et "Blackwood" (Lt-Cdr L. T. Sly) du 4th EG et coulé par des attaques aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.

Type	VII-C
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 25 Janvier 1941 Lancé le 16 Octobre 1941 Mise en service le 11 Décembre 1941
Affecté à	5.U-Flottille, à Kiel de Décembre 1941 à Juillet 1942 (Ausbildungsboot) 3.U-Flottille, à La Pallice de Juillet 1942 au 25 Novembre 1943 (Frontboot)
Commandant(s)	K.L. Bernhard ZURMÜHLEN du 11 Décembre 1941 au 25 Novembre 1943
Nombre de patrouilles	- 6 - Du 14 Juillet 1942 au 22 Septembre 1942, départ de Kiel pour l'Atlantique Ouest. En route vers sa zone opérationnelle, l'U-600 est ravitaillé par l'U-463 (K.K. Leo WOLFBAUER) dans l'Ouest des Açores début Août. Le 10, l'U-600 coule un bateau de pêche britannique avec son artillerie dans l'Est des îles Turks et Caïques. Pendant la nuit du 12 au 13, l'U-658 (K.L. Hans SENKEL) signale le convoi WAT 13 qui se rassemble dans le Passage du Vent. Il appelle les U-600 et U-598 (K.L. Gottfried HOLTORF). Lorsque les deux bateaux arrivent dans la zone, ils rencontrent le convoi TAW 12. Ce convoi est composé de dix-huit bâtiments marchands escorté par cinq navires de guerre. Il est parti le 08 Août 1942 de Trinidad pour Key West. Dans la matinée du 13, l'U-600 torpille et coule deux navires au large de la pointe Est de Cuba, un letton et un américain. L'U-600 continue à patrouiller dans la région des Grandes Antilles et le 23, il est aperçu dans le Passage du Vent par un USN "Catalina" de VP-92. Le bateau est peut-être endommagé lors d'une attaque aux charges de profondeur. Sur le chemin du retour, il est ravitaillé en carburant par l'U-462 (O.L. Bruno VOWE) au début du mois de Septembre à l'Ouest des Açores. En entrant dans le chenal de La Pallice, l'U-600 déclenche une mine britannique. Le bateau est sauvé, mais deux mois sont nécessaires pour réparer à la fois ces dégâts de bataille et ceux subis dans les Caraïbes. Du 22 Novembre 1942 au 27 Décembre 1942, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. L'U-600 rejoint le groupe "Draufgänger" dans l'Ouest de l'Irlande, qui attend un convoi ONS, mail il n'est pas aperçu. Le 07 Décembre 1942, le groupe reçoit l'ordre de s'approcher du convoi HX 217 qui navigue en direction du Nord-Est. En route à la première heure du 08, l'U-600 envoie par le fond un indépendant américain. Les bateaux du groupe "Draufgänger" arrivent près du convoi, mais seulement les U-524 (K.L. Walter Freiherr von STEINAECKER) et U-553 (K.K. Karl THURMANN) du groupe ont du succès, coulant des indépendants le 08 et le 09. L'opération est annulée le 11 après l'apparition d'une forte couverture aérienne venue de l'Islande le 10. Les groupes "Draufgänger" et "Panzer" se joignent aux bateaux nouvellement arrivés pour former deux nouveaux groupes au Sud de l'Islande, "Ungestüm" et "Raufbold", le 13. L'U-600 fait partie du groupe "Raufbold". Les groupes doivent intercepter les convois qui naviguent en direction de l'Ouest quittant le Canal du Nord. Le 15, l'U-609 (K.L. Klaus RUDLOFF) aperçoit le convoi ON 153 qui navigue en direction de l'Ouest et appelle d’autres bateaux. Malgré les intempéries du 17, le contact est maintenu jusqu'au 21, lorsque la poursuite se termine dans le centre de l'Atlantique Nord. Deux navires et un destroyer ont été coulés et un autre navire endommagé. L'U-600 n'a pas de succès. Arrivée à La Pallice. Du 11 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique Nord. Le 19, les U-600, U-91 (K.L. Heinz WALKERLING), U-92 (K.L. Adolf OELRICH) et U-604 (K.L. Horst HÖLTRING) en partance ont reçu l'ordre de former une ligne de patrouille, "Knappen", sur la route prévue d'un convoi ON. Le convoi ON 166 qui navigue en direction du Sud-Ouest est aperçu par l'U-604 le 20. La poursuite du convoi se poursuit pendant cinq jours, se terminant à l'Est-Sud-Est de Terre-Neuve par mauvaise visibilité le 25. Les U-600 et U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) se partagent le naufrage d'un navire du convoi le 24 dans l'Est-Sud-Est de Saint Jean de Terre-Neuve, un norvégien (Voir Note N°2). Dans la matinée du 25, l'U-600 attaque sans succès un autre navire du convoi (Voir Note N°3). Les bateaux du groupe "Knappen" retournent vers l'Est dans une zone de ravitaillement au Nord des Açores, où les U-600, U-91 et U-604 sont ravitaillés par l'U-462. L'U-92 part pour sa base. À partir du 04 Mars, l'U-600 et l'U-91 rejoignent le groupe "Burggraf" dans le Sud du Groenland. À partir du 07, les bateaux du groupe "Burggraf" et "Wildfang" qui ne sont pas partis à la poursuite du convoi SC 121 qui navigue en direction de l'Est forment une nouvelle ligne de patrouille, "Raubgraf" dans l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. L'U-600 fait partie de ce groupe qui attend un convoi HX. Le 09, les bateaux font mouvement vers le Nord pour intercepter le convoi ON 170 qui navigue en direction du Sud-Ouest. Les 13 et 14, ils opèrent sans succès contre le convoi, qui est poursuivi en dépit de la pluie, de la neige et d'une forte escorte aérienne. L'opération se termine par l'approche annoncée du convoi SC 122. Au cours de la soirée du 15, l'U-91, dans la section Sud de la ligne Raubgraf, aperçoit un destroyer. On cherche le convoi, mais on ne le trouve pas. Le lendemain matin, un bateau sur la route du retour, l'U-653 (K.L. Gerhard FEILER), trouve un convoi au Sud-Est de la ligne "Raubgraf", qui doit-être le SC 122. Les groupes "Raubgraf", "Dränger" et "Stürmer" reçoivent l'ordre d'attaquer. Au cours de la matinée, les bateaux du groupe "Raubgraf" prennent contact. Vers la fin du 16, un deuxième convoi apparaît, naviguant sur une route parallèle et plus lente. Ce n'est qu'alors que l'on se rend compte que le premier convoi n'est pas SC 122 mais le HX 229. L'action de convoi la plus importante de la guerre est alors menée, avec plus de quarante sous-marins allemands et vingt et un navires alliés coulés. Le 17, l'U-600 torpille trois navires du convoi HX 229 dans le centre de l'Atlantique Nord, coulant un britannique, endommageant un autre britannique et coulant un américain. Les épaves abandonnées de ces deux derniers navires sont coulées plus tard par l'U-91, après une tentative du destroyer norvégien "Mansfield "qui a échoué. L'opération contre les deux convois se termine le 20 dans l'Ouest de l'Irlande. U-600 retourne à La Pallice. Du 25 Avril 1943 au 11 Mai 1943, départ de La Pallice pour l'Atlantique. L'U-600 est l'un des onze bateaux qui, à la fin d'Avril, forment une ligne de patrouille "Drossel", au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 03 Mai, la reconnaissance aérienne fait état d'un convoi qui navigue en direction du Sud, mais lorsque le groupe se déplace vers l'Est pour l'attaquer, il s'avère qu'il y a quinze LCT et deux escortes. L'état de la mer rend les attaques à la torpille sur ces engins à fond plat très impraticables et l'opération est abandonnée. Au cours de l'action le 05 Mai, l'U-600 éperonne accidentellement l'U-406, ce qui provoque leur retour à la base avec des dommages possibles. Arrivée à La Pallice. Du 12 Juin 1943 au 10 Septembre 1943, départ de La Pallice pour le centre de l'Atlantique. L'U-600 traverse le Golfe de Gascogne en compagnie des U-68 (O.L. Albert LAUZEMIS), U-155 (K.K. Adolf PIENING), U-257 (K.L. Heinz RAHE) et U-615 (K.L. Ralph KAPITZKY), pour se protéger mutuellement des attaques des avions alliés. Tôt le 14, l'U-600, l'U-257 et l'U-615 sont attaqués par un "Sunderland" du 461 Sqn (RAAF) (F/O S. White). Des charges de profondeur sont lâchées, mais aucun dommage n'est causé. Les bateaux plongent, mais six heures plus tard, lors de leur remontée en surface, l'U-600 est attaqué par un "Whitley" du 10 OTU (P/O Orr), légèrement endommagé et un membre d'équipage est tué. L'U-257 et l'U-615 se rapprochent de l'U-600 et des tirs sont échangés avant qu'Orr ne quitte les lieux. Quatre heures plus tard, une "Fortress" du 220 Sqn (F/O C. F. Callender) apparaît, descend pour attaquer l'U-600, elle est abattue par le bateau et tombe en mer, avec la perte de tout l'équipage. Peu après, un "Wellington" du 547 Sqn (W/O J. W. Hermiston) arrive et attaque l'U-615. L'avion est chassé et après avoir tourné en rond pendant un certain temps, il repart vers sa base. Les U-600 et U-257 continuent vers le Sud. À la fin de l'après-midi, l'U-600 est ravitaillé en carburant par l'U-535 (K.L. Helmut ELLMENREICH), juste à l'Ouest des Açores. Il traverse ensuite le centre de l'Atlantique pour devenir l'un des neuf bateaux opérant au large des côtes africaines, de Dakar à l'estuaire du Niger. À la mi-Juillet, l'U-600 a rendez-vous avec l'U-333 (K.L. Peter CREMER) pour donner des pièces de rechange à l'U-333 qui a des problèmes avec un compresseur d'air. À partir du 23 Juillet, l'U-600 est l'un des six bateaux qui patrouillent lentement dans une direction Est-Ouest au large de la Côte d'Ivoire, puis dans une formation de recherche dans le Sud du Libéria jusqu'au 02 Août. Rien n'a été vu. L'U-600 commence son voyage de retour le ou vers le 08. Lui, l'U-333, l'U-571 (O.L. Gustav LÜSSOW), l'U-671 (O.L. Wolfgang HEGEWALD), l'U-618 (K.L. Kurt BABERG) et l'U-634 (O.L. Eberhard DAHLHAUS) devaient avoir été ravitaillées par l'U-525 (K.L. Hans-Joachim DREWITZ) à une position entre 700 à 800 nautiques au Sud-Ouest des Açores mais il est coulé le 11, en route pour le rendez-vous. L'U-129 (K.K. Hans WITT) est envoyé comme U-Tanker de remplacement et à partir du 18, il ravitaille l'U 600 et les quatre autres bateaux et deux autres qui se sont présentés. L'U-600 arrive à Brest. Du 07 Novembre 1943 au 25 Novembre 1943, départ pour l'Atlantique. L'U-600 rejoint le groupe "Schill 1" qui, le 18, forme une ligne de patrouille à l'Ouest de Lisbonne sur la route prévue du convoi combiné MKS 30/SL 139, aperçu par un avion le 15 à l'Ouest de Gibraltar. Dans la matinée du 18, le convoi est signalé au Sud-Est de la ligne, le groupe reçoit de l'intercepter en faisant mouvement vers le Nord-Est. Le convoi a en fait traversé la ligne de patrouille au début de l'après-midi du 18, mais le rapport d'observation de l'U-515 (K.L. Werner HENKE) n'est reçu que tard en soirée. Les bateaux du groupe "Schill 1" poursuivent le convoi dans la nuit du 18 au 19 mais ils sont constamment harcelés par des avions. Seul l'U-262 (K.L. Heinz FRANKE) garde le contact juste avant l'aube le 19 mais il est repéré et obligé de plonger. Sans aucune chance que les autres bateaux rattrapent le temps perdu, la poursuite est abandonné et le 22 Septembre, le groupe "Schill 1" est dissous. L'U-600 est probablement en route pour rejoindre le groupe "Weddigen" lorsqu'il est repéré au Nord-Est de São Miguel, aux Açores le 25 par les frégates H.M.S. "Bazely" (Lt-Cdr J. V. Brock) et "Blackwood" (Lt-Cdr L. T. Sly) du 4th EG et coulé par des attaques aux charges de profondeur. Il n'y a pas de survivants.
Navire(s) coulé(s)	- 7 + 1 partagé - 10 Août 1942 : "Vivian P. Smith" (bateau de pêche de 130 tonnes), carreau DN 6937, artillerie - 21°50'N 68°40'O - 13 Août 1942 à 09h48 : (cargo à vapeur de ? tonnes du convoi TAW 12), carreau DN 7663, torpille (1) 13 Août 1942 à 09h48 : (pétrolier de ? tonnes du convoi TAW 12), carreau DN 7663, torpille (1) 13 Août 1942 à 09h48 : "S.S. Everelza" (cargo à vapeur de 4520 tonnes du convoi TAW 12), carreau DN 7663, torpille - 19°55'N 73°49'O - (1) 13 Août 1942 à 09h58 : "S.S. Delmundo" (cargo à vapeur de 5032 tonnes du convoi TAW 12), carreau DN 7663, torpille - 19°55'N 73°49'O - (1) 08 Décembre 1942 à 01h37 : S.S. "James McKay" (cargo à vapeur de 6762 tonnes), carreau AL 1853, torpille - 57°50'N 23°10'O - 24 Février 1943 à 07h54 : M.V. "Ingria" (cargo à moteur de 4391 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 9359, torpille 'FAT' - 45°12'N 39°17'O - endommagé -(2) 25 Février 1943 à 08h38 : (cargo à vapeur de ≈ 5000 tonnes du convoi ON 166), carreau BC 8230, torpilles 'FAT' (3) 17 Mars 1943 à 04h59 : S.S. "Southern Princess" (navire usine baleinier de 12156 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1361, torpille 'FAT' - 50°36'N 34°30'O - (4) 17 Mars 1943 à 04h59 : S.S. "Nariva" (cargo à vapeur de 8714 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1361, torpille 'FAT' - 50°36'N 34°30'O - endommagé - (4) 17 Mars 1943 à 04h59 : S.S. "Irénée du Pont" (cargo à vapeur de 6125 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1361, torpille 'FAT' - 50°36'N 34°30'O - endommagé - (4) 17 Mars 1943 à 05h00 : S.S. "Irénée du Pont" (cargo à vapeur de 6125 tonnes du convoi HX 229), carreau BD 1361, torpille 'FAT' - 50°36'N 34°30'O - (4)
Date de perdition	25 Novembre 1943
Causes	Charges de profondeur (5) des frégates H.M.S. "Bazely" (Lt-Cdr J. V. Brock) et "Blackwood" (Lt-Cdr L. T. Sly) du 4th EG Atlantique-Nord, Nord-Est de São Miguel (Açores) - 40°31'N 22°07'O -
Victimes	54 victimes, aucuns survivants
Notes	1) L'U-600 tire trois torpilles qui ratent leur cible mais touchent des navires après des temps d'exécution de 2min 9sec et 2min 15sec. La troisième torpille frappe après 58 secondes de plus et la cible explose dans une colonne de feu de 200 mètres de haut. Le S.S. "Delmundo", le navire du commodore, coule en 5 minutes après avoir été touché par la torpille tirée du tube arrière. 2) L'U-600 et l'U-628 (K.L. Heinrich HASENSCHAR) tous les deux touchent le M.V. "Ingria" avec une torpille 'FAT'. L'U-628 tire une gerbe de deux torpilles et tire sur l'arrière du bâtiment et entend trois explosions, mais ces dernières doivent être des explosions des charges de profondeur du H.M.C.S. "Rosthern". 3) L'U-600 tire une gerbe de trois torpilles 'FAT' et une torpille G7e et entend trois détonations qui peuvent être des explosions de charges de profondeur du garde-côte "Spencer". 4) L'U-600 tire cinq torpilles 'FAT' et entend quatre coups. Deux torpilles frappe le S.S. "Irénée du Pont", qui est lentement inondé et abandonné. La corvette britannique Anemone" (K 48) tente de le couler mais le navire reste à flot. Le S.S. "Southern Princess" en feu coule à10h30. A 16h08, l'U-91 (K.L. Heinz WALKERLING) rapporte par Funk-Telegramm que deux navires à vapeur, de 7000 GRT et 4000 GRT, ont sombré au cours de l'après-midi. Les deux navires n'ont pas été identifiés, mais l'un d'entre eux peut être le S.S. "Nariva" et l'autre le S.S. "Irénée du Pont". 5) Charges de profondeur ET 'Hedgehog' selon une autre source.

U-600

Homepage