Type VII B
- Dès que possible après son
lancement, le premier Type VII A est testé et
comparé au Type I A.
Le Type VII est déclaré meilleur bateau,
mais il est également décidé que diverses
améliorations sont nécessaires, dont les plus
importantes sont l'augmentation de l'autonomie et de la vitesse
en surface, l'augmentation du nombre de rechargements de
torpilles et l'amélioration de la
manœuvrabilité. Les principales modifications
consistent à allonger la coque de 2 mètres et
à augmenter la longueur et la largeur des ballasts en
selle de cheval, ce qui permet d'accroître la
capacité en carburant de 40 m³. Les moteurs Diesel
sont améliorés par l'installation de
turbocompresseurs, ce qui permet d'augmenter la puissance
d'environ 20% et la vitesse d'environ 1 nœud. La
manœuvrabilité est grandement
améliorée et le rayon de braquage réduit
grâce à l'installation de deux gouvernails, un
derrière chaque hélice. Le Type VII A a
également tendance à prendre du roulis en surface
et l'on tente d'y remédier en installant des
Regelzelle (réservoirs de compensation) à
l'intérieur des ballasts en selle de cheval, qui agissent
comme des amortisseurs de roulis.
- L'armement est également revu. La nouvelle disposition
des deux gouvernails permet de placer le tube lance-torpilles
arrière à l'intérieur de la coque
épaisse et de lancer les torpilles entre les deux
gouvernails. La charge de torpilles est également
augmentée, avec deux torpilles dans des conteneurs
étanches situés sous la plage AV et sous la plage
ARR et une torpille dans le poste torpilles arrière
nouvellement créé, portant la charge totale
à 14 torpilles. De plus, le Type VII A original a
un seul canon de 20mm au niveau du pont, derrière le
massif, qui est principalement destiné à être
utilisé contre les navires de surface, mais avec un
rôle antiaérien secondaire. Cependant, il est si
proche du massif qu'il n'a qu'un champ de tir limité et
sur le Type VII B, il est déplacé sur une
plate-forme à l'extrémité arrière du
pont, derrière la baignoire.
- Un Type VII B est commandé pour un client
d'exportation et doit être construit par
Flenderwerft, mais la commande est annulée et le
bateau est construit sous le nom de U-83 pour la Kriegsmarine. Au total, 24
Type VII B sont mis en service.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
