Réapprovisionnement en torpilles
- Outre le carburant, les torpilles sont
également un problème majeur pour les Allemands en
Extrême-Orient, d'autant plus que les torpilles japonaises,
dont l'excellent Long Lance, ne peuvent pas être
lancées à partir de tubes allemands. Les torpilles
peuvent être transférées d'un sous-marin
à un autre, mais le principal espoir dans ce domaine est
la base de Penang, qui a commencé ses opérations
avec un petit stock de torpilles obtenues auprès de
croiseurs marchands armés et de briseurs de blocus.
Cependant, un important stock supplémentaire de torpilles
et de pièces de rechange est envoyé dans les deux
premiers transporteurs de torpilles Type VII F
à devenir opérationnels. Les deux commandants sont
avertis de ne chercher aucune action pendant le voyage, sauf dans
les circonstances les plus favorables, et de se méfier des
attaques aériennes, en particulier dans l'Atlantique
Sud.
- L'U-1062 (O.L. Karl ALBRECHT) appareille de
Norvège le 18 Janvier 1944 et effectue un voyage sans
incident, sauf qu'au moment où il atteint le Sud de
l'océan Indien, les deux pétroliers qu'il a
l'intention d'utiliser pour le ravitaillement ont
été coulés. Il n'a pas d'autre choix que de
continuer et est réapprovisionné finalement par
l'U-532 (F.K. Ottoheinrich JUNKER) le 10 Avril,
atteignant Penang sans autre incident le 19 Avril où il
livre ses provisions tant attendues. Le deuxième Type
VII F, l'U-1059 (O.L. Günter LEUPOLD), appareille de
Norvège le 25 Février 1944 mais, tôt le matin
du 20 Mars, alors qu'il est au large des îles du Cap-Vert -
et malgré les nombreux avertissements d'attaque
aérienne - le commandant se met en panne en surface pour
que son équipage puisse se détendre et nager, et
ils sont aperçus par des avions de l'U.S.S. Block Island ; il y a huit
survivants, dont le commandant.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
