KTB U-62



Patrouille de 18 Mai au 04 Juin 1940 : PG 30059, NHB, reel 1068 p.236
29 Mai
Heure
Détails
Événements
00h00
Carreau AN 8758
Mer/houle de force 1
Vent de force 0
Nuit noire
Très bon temps pour attaquer, seul le sillage lumineux pose problème.
Bateau positionné à l'Ouest de la bouée clignotante qui est apparemment utilisée comme aide à la navigation pour la route de transport Nord et Ouest.
D'après toutes nos observations jusqu'à présent, il semble qu'il y ait deux routes distinctes (1).
00h05
Carreau AN 8758
Émergeant de la zone d'alerte (2) en direction du Nord-Est, et de là 1. Vers l'Est (leur route préférée) (3) 2. En continuant vers le Nord-Est en direction de ce qui doit être la bouée du Thornton Bank.
À partir de 00h00, nous discernons un certain nombre de feux de navigation clignotants différents ainsi que des échanges lumineux en morse.
00h35
 
Dans la zone d'alerte, nous rencontrons un petit navire avec un feu vert en haut. Vraisemblablement pour avertir d'autres navires de s'éloigner.
00h45
 
Un navire à vapeur avec des feux de navigation, flanqué de chaque côté d'un plus petit navire montrant une lumière blanche.
Vitesse modérée, portée extrême. À la bouée, il tourne au Nord-Est, et non à l'Ouest comme prévu. Je ne me précipite pas pour attaquer car un autre navire s'approche par le Sud-Ouest, qui a également des feux de navigation. Il échange des signaux en morse avec d'autres navires dans le voisinage, mais je ne peux pas les distinguer. Le navire s'arrête près de la bouée du banc Kwinte, puis allume ses projecteurs et éclaire à plusieurs reprises l'eau et le flanc du navire. D'autres navires s'approchent après avoir allumé leurs feux. Nous ne pouvons pas savoir combien il y a de ces petits navires. À en juger par la hauteur de leurs feux supérieurs, on peut croire qu'il s'agit de remorqueurs ou de navires similaires. Nous nous abstenons de nous rapprocher pour attaquer car l'embarquement des troupes est prévu sur les routes (4).
01h55
 
Le bateau s'élance pour attaquer un bâtiment à l'arrêt (5).
Deux E-Boote s'approchent par le Sud-Ouest et se dirigent vers le navire. Ils sont éclairés par des projecteurs et se dirigent vers le Nord, apparemment des E-boats ennemis (6). Notre bateau se trouve en plein dans la zone éclairée par un projecteur, nous virons donc et nous nous retirons vers l'Ouest.
D'autres petits navires s'approchent de la bouée en montrant brièvement leurs feux de navigation.
Manœuvres du bateau jusqu'au bord de la zone éclairée.
03h30
Carreau comme ci-dessus
L'aube approche
Brume
Il y de la brume, ce qui rend le navire stationnaire près de la bouée difficile à discerner avec précision.
Il ressemble à un navire de guerre dans la mesure où il a une superstructure élevée et une poupe allongée.
À gauche de ce navire se trouve un destroyer qui a brûlé qui semble également se trouver entre le navire et notre bateau.
Les destroyers se déplacent très lentement et en zigzag (7).
03h48
Le destroyer britannique était-il le "Grafton"? Pfeiffer 6/10/54 (8)
Le bateau se positionne pour l'attaque, mais doit tirer à 2000 mètres car un destroyer se tourne vers nous. Deux 'Eta', réglées à une profondeur de 3 mètres, durée de fonctionnement 2min 10sec.
Un coup à l'arrière et un énorme nuage de détonation qui, pour un instant, enveloppe tout. Puis un incendie se déclare et nous observons un épais nuage de fumée sur le pont arrière.
Alarme ! Le destroyer se dirige à grande vitesse en direction de la torpille. Il tourne vers le Nord et se dirige sur un moteur à vitesse très lente.
Quatre destroyers participent à notre poursuite à l'aide d'hydrophones et à un moment donné, l'un d'entre eux passe directement au-dessus de nous. Vingt-huit charges de profondeur sont lancées, mais leur seul effet est de secouer le bateau et de provoquer une direction erratique. Portée estimée des grenades sous-marines : 500 mètres. Le bateau s'échappe vers le Nord.
12h00
Carreau AN 8752
Distance parcourue dans la journée : 28 nautiques en surface et 43 nautique en plongée.


1) M. Michalowski décrit ensuite ces itinéraires dans l'entrée suivante. Il y a en fait trois itinéraires officiels, tous menant à Douvres : La route Z qui longe la côte française plein Ouest, la route X qui mène au Nord-Ouest vers Margate et autour des Goodwin Sands, et enfin la route Y, qui est celle sur laquelle le "Wakeful" et le "Grafton" rencontrent leur destin. À la suite des incidents décrits dans cette entrée, la route Y est modifiée à partir de 06h30 le 29 (dans les heures qui ont suivi le naufrage) de sorte que les navires ne se dirigent plus aussi loin à l'Est que la bouée du banc Kwinte.
2) La "zone d'alerte" (Warngebiet dans l'original) décrite par Michalowski fait presque certainement référence au champ de mines français à l'Ouest de la bouée du Kwinte Bank et juste à l'Est de la position de l'U-62.
3) L'entrée de Michalowski à 00h45, dans laquelle il décrit un virage de bateau à vapeur "vers le Nord-Est, pas vers l'Ouest comme prévu", soutient la conjecture selon laquelle il a l'intention d'écrire "Ouest" plutôt que "Est" ici, ou du moins l'a fait à l'origine avant une correction ultérieure. En tout état de cause, "Est" est correct ici.
4) Probablement les routes de Dunkerque.
5) Cette entrée, qui fait référence à un transport (auquel Michalowski semble se référer à nouveau à 03h30), explique peut-être pourquoi l'attaque de l'U-62 de 03h48 sur le "Grafton" est initialement considérée par B.d.U. comme ayant eu lieu sur le cargo français "Douaisien", qui a en fait est perdu sur une mine.
6) Il s'agit probablement moins de MTB britanniques que de S-Boote allemands (connus sous le nom de E-Boote par les Alliés). Peut-être ceux qui ont attaqué le H.M.S. "Wakeful" dans l'heure qui suit. Bien que ce ne soit qu'une supposition, la décision de Michalowski de se retirer à ce stade peut expliquer qu'il n' pas remarqué l'attaque du "Wakeful" (à 01h45, heure du journal de bord) dans la même position que celle du "Grafton" à 03h48.
7) On ne sait pas exactement combien de navires Michalowski décrit ici, bien que l'un d'eux soit clairement le "Grafton". Cependant, comme le "Wakeful" avait été coulé deux heures plus tôt et que le "Grafton" était, selon toute vraisemblance, arrêté, il est possible que Michalowski ait confondu le dragueur de mines "Gossamer" (sur le point de quitter les lieux) et le mouilleur de mines "Lydd" (qui venait d'arriver sur les lieux) pour des destroyers, ou qu'il ait compté les deux sections de coque du "Wakeful" comme des navires distincts. Il pourrait également faire référence aux les chalutiers "Comfort" et "Nautilus" qui sont apparus à peu près à cette époque.
8) Ajout manuscrit au crayon par l'archiviste civil Walther Pfeiffer qui a été amené en Grande-Bretagne pour travailler sur les journaux de bord après la guerre.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 28 et 29 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.


Glossaire
gauche

Homepage