KTB U-155



Patrouille du 07 Novembre au 30 Décembre 1942 : PG 30142, NHB, reel 1085, pp. 48-9
15 Novembre
Heure
Détails
Événements
00h00
Carreau CG 9444
 
02h55
Carreau CG 8666
Nuit noire
Vent de Sud-Ouest force 4
Mer force 3
Averses occasionnelles
Deux ombres (destroyers) en vue au relèvement de 80° vrai. Vitesse 15-20 nœuds, forts zigzags, cap général ouest, portée 3000 mètres.
03h45
Carreau CG 8665
Convoi en vue au relèvement 75° vrai, portée 6000 mètres, inclinaison 10°, huit grands ombres, formation large (deux lignes de front), vitesse 15 nœuds. Du côté de mon attaque privilégiée, il y a deux navires d'escorte en face de moi, à 5000 mètres devant le convoi. (1)
04h05
 
L'escorte avant allume des projecteurs dans toutes les directions, tire des balles traçantes sur les côtés extérieurs et largue des charges de profondeur (2). Je suis maintenant entre les escortes et le convoi. Peu après le tir de l'escorte, les navires du convoi changent de cap de 40° à tribord, ce qui signifie que ma portée au moment du tir devient 2500 mètres au lieu de moins de 1000 mètres.
04h14
 
Une gerbe de quatre torpilles tirée au milieu de deux transports de troupes qui se chevauchent, suivi peu après par un autre déploiement de deux torpilles.
Inclinaison entre 60° et 90°, portée de 1500 mètres (comme indiqué à l'origine (3)), angle de dispersion 50, vitesse de l'ennemi 13 nœuds, profondeur 4 mètres. Peu après le tir de la deuxième torpille, le deuxième navire d'escorte éteint son projecteur (4). Sa portée est maintenant de 1500 mètres et il n'y a aucun moyen de le dépasser en surface.
04h18
 
Plongée d'alarme. Nous allons à 130 mètres.
Peu après la plongée, après une course de 3min 20s, deux détonations de torpilles à cinq secondes d'intervalle (sur quatre), et après une course de 2min 40sec, une détonation de torpille (à partir de la gerbe de deux) (5). Il ne fait aucun doute que les trois détonations étaient des torpilles, car dans chaque cas, le détonateur a été entendu juste avant l'explosion.
04h40
 
Une douzaine de charges de profondeur ont été larguées au loin, peut-être pour un autre bateau.
À mon avis, il s'agit du convoi signalé dans la transmission du W/T : À tous les bateaux du Caesar Gustav, à 18h00 14.11, convoi en route pour l'Atlantique composé d'un porte-avions, de navires marchands, de deux croiseurs auxiliaires, de deux destroyers, de deux corvettes et de cinq grands transports (6). Nous n'avons pas pu observer dans quelle mesure les transports (grands paquebots) ont été endommagés ou coulés (réglage de la profondeur à 4 mètres) à cause de la contre-attaque, donc je me base sur B-Dienst (7). Selon les calculs ultérieurs, le convoi devait avancer à environ 15 nœuds (8). J'estime que le tonnage torpillé était de l'ordre de 35000 à 40000 GRT (9).
06h15
 
Nous faisons surface.
06h28
 
Plongée d'alarme suite aux tirs d'obus de 122cm (vraisemblablement un destroyer).
08h00
Carreau CG 8666
Convoi MKF1(Y)
L'"Almaak" [sic] est endommagé
Le paquebot de la P&O "Ettrick" (11000 tonnes) coulé
Porte-avions auxiliaire "Avenger" coulé
Pfeifler 30/11/56 (11).
Transmission W/T sortante via l'antenne dipôle :
0400 Mar. Carreau Caesar Gustav 8665 trois coups au but par torpilles sur trois grands transports. Forcé de plonger après avoir tiré, charges de profondeur. Convoi se dirigeant vers l'Ouest à 15 nœuds, formation large, 9 + 8, 190 cbm (10). Piening.
09h15
 
Avion bimoteur en périscope au relèvement de 180°, altitude 500 mètres, cap au Nord-Ouest.


1) Vraisemblablement la frégate H.M. Exe, à 5 000 mètres devant le convoi, et le destroyer H.M. "Wrestler", à 5 000 mètres sur son bâbord.
2) Cette attaque correspond à celle effectuée par le Wrestler suite à un contact RDF. Pendant que Piening regardait de loin, le Wrestler a rapporté avoir vu un U-Boot en plongée à seulement 100 yards de lui et l'a suivi avec une attaque aux charges de profondeur.
3) En d'autres termes, Piening a initialement entré 1 500 mètres et a ensuite réglé le calculateur de données de la torpille sur Lage laufend, ou mode de mise à jour automatique de l'inclinaison. Comme le montrent clairement les temps de fonctionnement de la torpille indiqués à 04h18, la distance réelle au moment du tir n'était pas beaucoup plus grande.
4) La frégate H.M. Exe.
5) La première salve était constituée des quatre torpilles du tube avant à 04h14, la seconde des deux torpilles du tube arrière à 04h17. Ce que Piening avait entendu était des détonations contre le transport naval U.S.S. Almaack, le porte-avions d'escorte Avenger et le transport Ettrick respectivement. Les portées sont de 3 000 mètres et de 2 400 mètres respectivement.
6) Caesar et Gustav représentent les lettres "C" et "G" de l'alphabet phonétique allemand, "CG" étant le code du quadrant de la Kriegsmarine pour les eaux situées à l'Ouest de l'Espagne et du Portugal et de part et d'autre du détroit de Gibraltar. Le message ne s'adressait qu'aux bateaux du côté de l'Atlantique.
7) Le B-Dienst, le service de surveillance et de renseignement radio de la Kriegsmarine, était essentiel pour permettre au B.d.U. d'établir quels navires avaient effectivement été coulés par l'U-BootWaffe. Ici, Piening espérait que cela confirmerait ses déclarations de tonnage. Dans le cas de l'Avenger, il sera frustré, car les Allemands n'ont appris la perte de cet U-Boot n'a été connue des Allemands qu'après la guerre.
8) L'estimation de Piening est proche de la vérité car le convoi filait 13½ nœuds à ce moment-là.
9) Ajout manuscrit au crayon, la fourchette indiquée remplaçant un chiffre original dactylographié de 40 000 GRT qui a été barré. L'estimation de Piening n'est pas très éloignée du chiffre réel, que les sources alliées enregistrent comme 32 000 tonnes de navires coulés ou endommagés; voir ci-dessous.
10) Le 9 + 8 fait référence à un mélange probable de torpilles G7e et G7a restantes, '190 cbm' au carburant diesel disponible en mètres cubes.
11) Ajout manuscrit au crayon par l'archiviste civil Walther Pfeiffer qui a été amené en Grande-Bretagne pour travailler sur les journaux de bord après la guerre. Le paquebot Ettrick avait appartenu à Barclay, Curle & Co. de Glasgow, et non à P&O, avant d'être réquisitionné par l'Amirauté pour le transport de troupes.

Libre traduction par l'auteur du site des pages 298 et 299 de l'ouvrage "U-Boat Attack Logs" de Daniel Morgan & Bruce Taylor chez Seaforth Publishing.

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