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Patrouille du 24 Janvier au 01 Mars 1941
: PG 30103, NHB, reel 1080, pp. 216-218
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23 Février
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Heure
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Détails
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Événements
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16h00
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Carreau AL 2696
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18h05
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Carreau AL 2671
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Un nuage de fumée en vue à un
relèvement de 343° vrai. Un navire à vapeur
avec deux mâts et une seule cheminée. Nous
commençons les manœuvres d'avance - le contact avec
le convoi n'est pas certain et ce navire à vapeur est 'a
bird in the hand' (un "tiens" vaut-il mieux que deux "tu
l'auras"), nous commençons donc dûment notre
approche (1).
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18h22
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U-95 en vue. Échange en morse
(2).
Le navire à vapeur zigzague de façon très erratique sur une route générale de 250°, d'abord à 13 nœuds, puis à 11 nœuds. Le kilométrage supplémentaire que nous avons parcouru au cours de cette croisière signifie qu'il n'y a pas assez de carburant pour avancer à temps pour une attaque en plongée de jour. |
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20h00
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Carreau AL 2675
Vent de Nord-Ouest force 2 Mer force 1-2 5/10 couvert |
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20h55
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It : "Bianchi" (4)
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Sous-marin italien en vue devant (3). Il
semble lui aussi viser le vapeur. Comme la situation du carburant
signifie que ce bateau sera ma dernière course-poursuite
de la croisière que je décide de dépasser le
bateau italien.
Peu à peu, je me positionne entre le sous-marin italien et le bateau à vapeur. |
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22h32
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Nous commençons notre approche alors
que le sous-marin italien se tourne lui aussi vers l'attaque.
Dans la 'bataille au vent' qui s'ensuit entre les deux bateaux,
je parviens d'abord à me mettre en position de
tir.
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22h40
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Carreau AL 2838 (5)
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Le navire semble avoir observé mon
approche puisqu'il tourne juste au moment où nous sommes
sur le point de tirer et semble s'arrêter.
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22h42
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Carreau AL 2838
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Salve des torpilles tirées : Tubes IV
et III, profondeur 3 mètres, inclinaison 65°, vitesse
ennemie 11 nœuds, portée 1200 mètres
(6).
Un coup au but dans la salle des machines. Le vapeur perd du terrain, prend une gîte de 15° à bâbord. On attend un peu. Il ne se stabilise plus. Aucuns bateaux de sauvetage ne sont abaissés. |
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22h58
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Carreau AL 2838
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Torpille Coup de grâce : Tube
II, profondeur 3 mètres, angle de tir 0°,
portée 800 mètres. Un tir inexpliqué, a
dû passer en dessous.
Tube I, profondeur 3 mètres, angle de tir 0°, portée 900 mètres. Aucune explication non plus sur ce qui se passe. Raté un navire à vapeur à l'arrêt de bonne taille n'est tout simplement pas envisageable. Défaillance de la torpille. Le navire relance la vapeur et se met progressivement en route, mais en faisant attention à garder sa poupe sur notre bateau. |
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23h17
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Carreau AL 2838
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Nous plongeons de manière à
s'approcher du vapeur et à délivrer le
coup-de-grâce à partir d'un point
immergé à bout portant. Sans raison apparente, le
bateau perd de l'assiette et devient lourd de l'arrière,
d'abord de 5° puis de 15°.
Nous faisons surface. |
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23h42
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Carreau AL 2838
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Tir arrière depuis le tube V,
profondeur 2 mètres, inclinaison 80°, vitesse de
l'ennemi 3 nœuds, portée 1000 mètres.
Manqué.
La torpille fait deux passages en surface puis vire à tribord. Nous nous retirons pour corriger l'assiette du bateau et pour charger les deux dernières torpilles. La lourdeur de l'arrière s'explique maintenant par une défaillance mécanique des caisses d'assiette, qui permettent de diriger toute l'eau de la caisse d'assiette avant vers l'arrière. |
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24h00
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Carreau AL 2838
Vent de Sud-Ouest force 1-2 Mer force 1 3/10 couvert Nuit claire avec des aurores boréales au-dessus d'un ciel lumineux |
Les torpilles ont été
rechargées, le problème des caisses d'assiette a
été résolu.
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24 Février
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00h50
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Plongée d'essai.
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01h00
0h400 |
Carreau AL 2648 nuit claire, les aurores boréales ont dispersé des nuages (7). |
Nous nous approchons pour couler le vapeur.
Le navire a entre-temps levé suffisamment de vapeur pour
atteindre 9 nœuds. La nuit est très claire
grâce aux habituelles aurores boréales, ce qui
signifie que seules de brèves éclaircies permettent
de profiter d'un horizon sombre. Une nuit inhabituellement
mauvaise pour attaquer, et je ne peux pas m'approcher à
moins de 2000 mètres. Le navire remarque notre approche et
prend des mesures d'évitement, ce qui montre clairement
qu'un capitaine habile et tenace est aux commandes. Le navire
navigue avec des zigzags sauvages allant jusqu'à 180°
de chaque côté, en augmentant et en diminuant
constamment la vitesse, ainsi qu'en faisant marche
arrière. Le navire manœuvre toujours pour s'assurer
qu'il n'est jamais face à une section sombre de l'horizon.
Couler le navire à coups de canon semble être une
tâche redoutable et dangereuse la nuit avec un convoi non
loin de là. Les recherches ou les possibilités
d'attaque se poursuivent pendant 6 heures et demie. Le navire
semble disposer d'un équipement d'hydrophone puisqu'il se
détourne à chaque fois que le bateau se
déplace pour attaquer.
Alors que j'arrive à 07h29, il vire de près de 160°. Je poursuis néanmoins l'approche de l'attaque et j'ai la chance que le navire tourne lentement de 90° sur tribord peu après. |
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07h58
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Carreau AL 2657
Vent d'Est force 0 Mer force 1 1/10 couvert |
Salve multiple, tubes III et IV.
Portée 2000 mètres, inclinaison 80°, vitesse de
l'ennemi 6 nœuds, un coup à 40 mètres de la
poupe sur la soute arrière. Le vapeur s'enfonce
progressivement par la poupe. Mais il y a quelque chose qui ne va
pas avec ce navire à vapeur. Comme il est armé, je
n'arrive pas à comprendre pourquoi il n'a pas ouvert le
feu lors de nos précédentes approches. Je me
demande s'il attendait simplement que l'U-107 s'approche
(8).
Le vapeur envoie une transmission radio à la suite de ce coup au but. Il s'agit du "Manistee", 5300 GRT (9), qui envoie des signaux de détresse en continu. |
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08h41
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Comme la situation du carburant ne nous
permet pas de poursuivre la poursuite, nous partons sans attendre
qu'il coule, ce qui semble certain d'après nos
dernières observations. Cap au 152°, destination
Lorient.
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09h19
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Transmission W/T sortante : Total de
quatre navires à vapeur pour 21000 GRT. Plus de torpilles,
Carreau AL 2654. U-107
. Vitesse de croisière à mi-vitesse. |