Sperrbrecher 68



Sperrbrecher 168 Flora
Sperrbrecher 168 Flora


Flora
Tonnage
1 248 BRT
Déplacement
≈ 2 805 tonnes
Longueur
80,47 mètres
Largeur
10,50 mètres
Tirant d'eau
4,20 mètres
Propulsion
2 x moteur Diesel MAN 6 cylindres 4 temps
2 x hélice de Ø 2,40 mètres
Usine électrique : EWerk II
1 x moteur Diesel 6 cylindres MAN
1 x dynamo Garbe-Lahmeyer de 350 kW
Vitesse
12 nœuds
Autonomie
7 200 nautiques à 12 nœuds
avec 145 tonnes de pétrole
Équipage
20 hommes
Armement
2 x canon de 88mm
2 x canon de 37mm
4 x canon Flak de 20mm
Équipement de déminage :
VES = autoprotection avancée
Dispositif de protection contre les mines
Appareil de recherche SPBR en remorque
Déminages réussis
74
Commandants
Du 16 Août 1941 au 30 Juin 1943 : Oblt.z.S. Paul Lehmann (Kptlt. en Mars 1942)
Du 01 Juillet 1943 au 15 Août 1944 : Lt.z.S. Pförtzsch

- Le M.S. Flora est construit en 1939-1940 par Atlas-Werke AG à Brême pour Neptun Dampfschiffahrtsgesellschaft à Wesermünde-Brême.
- Il est lancé en Décembre 1939 et mis en service le 08 Août 1940.
- Il est réquisitionné par la Kriegsmarine immédiatement après avoir été livré à la compagnie maritime.
- Du 09 Septembre au 16 Novembre 1940, il sert de navire-hôpital (Lazarettschiff) pour l'Opération Seelöwe. Il n'est pas utilisé et seulement il effectue un court voyage d'entraînement près de Rügen.


Silhouette du Lazarettschiff Flora
Silhouette du Lazarettschiff Flora

- Le 10 Juin 1941 à 17h30 à Rotterdam, il devient le Sperrbrecher 68 à la 2.Sperrbrecher-Flottille, après transformations au Droogdock-Werft. Il est alors commandé par l'Oberleutnant zur See der Reserve Lehmann.
- Les travaux se terminent et il teste le système VES jusqu'au 24 Juin 1941.
- Il rejoint sa nouvelle zone d'opération, le Golfe de Gascogne.
- Le 01 Août 1941, il devient le Sperrbrecher 168 à la 2.Sperrbrecher-Flottille. Il opère au large de Saint-Nazaire.
- Dès le 16 Août 1941, il est relocalisé dans les zones des côtes de la Manche.
- Le 27 Septembre 1941, il est gravement endommagé lors de raids sur Calais. Ces raids font deux morts parmi l'équipage.
- Du 28 Septembre au 11 Novembre 1941, il est réparé au chantier naval de Dunkerque.
- Dans la deuxième quinzaine de Novembre, il est déployé entre Ostende et Boulogne.
- Il démine encore 19 mines et, à la fin du mois de Novembre 1941, il a déjà enregistré un total de 30 succès de déminage, dont 8 mines au large d'Ostende en 3 heures dans la nuit du 27 au 28 Novembre 1941. L'équipage a pu réparer les dégâts survenus grâce aux équipements embarqués.
- Le 30 Juin 1942, il devient le Sperrbrecher 168 à la 4.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 3 Mars 1943, il devient le Sperrbrecher 168 à la 2.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 25 Août 1944, il est sabordé à Saint-Nazaire à la position : 47°16'N 02°12'O.


- En 1947, il est renfloué, restauré et devient le Français M.S. Port Navalo pour l'Union Industrielle et Maritime, à Nantes.
- En 1955, il devient l'Allemand M.S. Flachsee pour W. Schuchmann à Bremerhaven.
- Le 11 Février 1963, il coule lors d'une collision dans le brouillard avec le Canadien M.S. Canuk Trader près de Douvres (Angleterre) à la position : ≈ 51°08'N 01°22'E.




Glossaire
Source : Die deutschen-Kiegsschiffe 1815-1945.
               Deutsche Sperrbrecher 1914-1945.
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