Sperrbrecher 38



En Février 1949, l'épave du Sperrbrecher 38 ex Porjus est renflouée
En Février 1949, l'épave du Sperrbrecher 38 ex Porjus est renflouée


Silhouette du Sperrbrecher 38 ex Porjus
Silhouette du Sperrbrecher 38 ex Porjus


ex Porjus
Tonnage
764 BRT
Longueur
61,71 mètres
Largeur
9,55 mètres
Tirant d'eau
3,85 mètres
Propulsion
1 x moteur Diesel 8 cylindres DWK
1 x hélice
Usine électrique : EWerk II
Vitesse
12 nœuds
Autonomie
3 650 nautiques à 12 nœuds
avec 115 tonnes de gasoil
Armement
1 x canon de 88mm
1 x canon de 37mm
2 x canon de 20mm Flak
Équipement de déminage :
VES = autoprotection avancée
Dispositif de protection contre les mines
Appareil de recherche SPBR en remorque
Turbine de bouée sonore
Déminages réussis
6
Commandants
Du 07 Juillet 1940 au 01 Décembre 1940 : Lt.z.S. Borutzky
À partir du 01 Mai 1942 : Lt.z.S. Hackmann

- Le M.S. Porjus est construit en 1937 par Lübecker Flender-Werke à Lübeck pour l'Afrikanische Frucht-Compagnie (F. Laeisz) à Hambourg.
- Il est lancé le 30 Avril 1937 et mis en service le 29 Mai 1937.
- Le 01 Octobre 1939 à 10h00 à Kiel, il est réquisitionné par la Kriegsmarine sous le nom de Vorpostenboot 108 à la 1.Vorpostenbootflottille.
- Le 22 Juin 1940, il fait partie de la Sperrlotsenverband Ost.
- Le 19 Juillet 1940, il est affecté à la 1.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 01 Octobre 1940, il devient le Sperrbrecher 38 à la 1.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 01 Décembre 1940 à 01h55, il coule dans le Kanalreede Brunsbüttel, à la position : 53°53'N 09°08'E, percuté au mouillage par le paquebot Allemand S.S. Tilsit.


- Le 27 Octobre 1942, il est renfloué par MBSK (Marine-Bergungs- und Seedienstkommando) de Kiel pour réparations.
- Le 30 Octobre 1942, il arrive à Hambourg. Réparation et restauration comme Sperrbrecher. Numéro prévu : Spbr 133.
- En Septembre 1944 à Hambourg, au bord de la Reche, coule après avoir été touchée par une bombe. Restauration abandonnée.
- Le 01 Février 1949, il est renfloué par Firma Beckedorf.
- Le 23 Mars 1949, il devient le M.S. Krongsberg pour B.J. Schuchmann.
- En 1970, il devient le M.S. Tasso G. pour Michael Gigilinis.
- En 1974, il devient le M.S. Alkmini pour la Sami Navigation Company Ltd à Limassol.
- En 1975, il devient le M.S. Vassilakis pour la Sami Navigation Company Ltd à Limassol.
- En 1979, il est toujours en service.



Glossaire
Source : Die deutschen-Kiegsschiffe 1815-1945.
               Deutsche Sperrbrecher 1914-1945.
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