Sperrbrecher 24

Le M.S. Waldtraut Horn lorsqu'il s'appelait M.S. Presidente Gomez en 1928

Le M.S. Waldtraut Horn lorsqu'il s'appelait M.S. Presidente Gomez en 1928

Le Sperrbrecher 24 ex Waldtraut Horn

Le Sperrbrecher 24 ex Waldtraut Horn

Silhouette du Waldtraut Horn en 1941

Silhouette du Sperrbrecher 24 ex Waldtraut Horn en 1941

Silhouette du Waldtraut Horn en 1942

Silhouette du Sperrbrecher 24 ex Waldtraut Horn en 1942

ex Waldtraut Horn
Tonnage	8 222 BRT
Déplacement	≈ 3 995 tonnes
Longueur	95,70 mètres
Largeur	14,88 mètres
Tirant d'eau	7,35 mètres
Propulsion	1 x moteur Diesel Sulzer 5 cylindres 2 temps 1 x hélice Usine électrique : EWerk II
Vitesse	13 nœuds
Autonomie	12 300 nautiques à 13 nœuds avec 526 tonnes de carburant
Équipage	85 hommes en 1940
Armement	2 x 105mm (600 coups) 6 x 37mm (12 000 coups) 6x 20mm Zwilling (28 000 coups) 6 x Mg (20 000 coups) 8 x RAG de 86mm Équipement de déminage : MES puis plus tard VES = autoprotection avancée Dispositif de protection contre les mines Appareil de recherche SPBR en remorque
Déminages réussis	12 jusqu'au 15 Février 1945
Commandants	Du 07 Mai 1940 au 10 Juillet 1940 : Lt.z.S. Johannes Röer Du 11 Juillet 1940 au 31 Août 1941 : Oblt.z.S. Martin Meyer-Emden Du 01 Septembre 1941 au 31 Mars 1942 : Lt.z.S. Johannes Röer Du 01 Avril 1942 au 23 Juillet 1942 : Kptlt. Hermann Just Du 24 Juillet 1942 au 10 Novembre 1942 : Oblt.z.S. Walter Schaer Du 10 Août 1944 au 15 Février 1945 : Oblt.z.S. Richard Wolpert

- Le M.S. Presidente Gomez est construit en 1927-1928 par F. Schichau-Werke à Elbing pour H.C. Horn à Hambourg.
- Il est lancé le 25 Novembre 1928 et mis en service le 25 Avril 1929.
- En 1936, il devient le M.S. Waldtraut Horn pour H.C. Horn à Hambourg.
- En Août/Septembre 1939, il perce le blocus de Port of Spain à Hambourg, puis rapatriement des Allemands de la Baltique pendant l'hiver 1939/1940.
- En Septembre 1939, il devient le Waldtraut.
- En 1940, il redevient le Waldtraut Horn.
- Le 17 Mai 1940, il est mis en service comme Hilfssperrbrecher A et est affecté au 1.Sperrbrecher-Gruppe. Drapeau du service du Reich.
- Le 01 Juillet 1940, le Hilfssperrbrecher A est affecté à la 1.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 01 Septembre 1940 à 08h00 à Kiel, il devient le Sperrbrecher A à la 1.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 15 Novembre 1940, il est affecté à la 3.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 01 Octobre 1941, il devient le Sperrbrecher 24 et est affecté à la 3.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 12 Septembre 1942, au large de Schleimünde, il est gravement touché par une mine, 700 t d'eau dans le bateau.
- Le 10 Novembre 1942, il est désarmé et des réparations sont effectuées à Anvers.
- Le 10 Août 1944 à 15h00 à Anvers, il est mis en service comme Sperrbrecher 24 et est affecté à la 3.Sperrbrecher-Flottille.
- En 1945, il fait partie de la GM/SA.
- Le 17 Janvier 1946, il devient soviétique et est toujours utilisé comme Sperrbrecher, mais avec des numéros d'identification toujours différents : 65,94 - Kuska, 207, 611, 128, 670.
- En 1952/1953, il sert comme un véritable Sperrbrechereinsätze sur la ligne de ferry Warnemünde - Trelleborg. Avec un équipage et sous le drapeau de la NVA de la RDA. Nom pendant cette mission : Kuschka.
- En 1978, il est toujours en service.

Source : Die deutschen-Kiegsschiffe 1815-1945.
Deutsche Sperrbrecher 1914-1945.

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