Sperrbrecher 179



Sperrbrecher 179 ex Prins Willem IV
Sperrbrecher 179 ex Prins Willem IV


Silhouette du Sperrbrecher 179 ex Prins Willem IV identique à la silhouette du Sperrbrecher 105 ex Prins Willem V
Silhouette du Sperrbrecher 179 ex Prins Willem IV identique à la silhouette du Sperrbrecher 105 ex Prins Willem V


ex Prins Willem IV
Tonnage
1 535 BRT
Longueur
78,64 mètres
Largeur
12,80 mètres
Tirant d'eau
5,50 mètres
Propulsion
1 x moteur Diesel 5 cylindres
1 x hélice
Usine électrique : EWerk II
2 x Diesel/Dynamo de 400 kW
2 x Diesel/Dynamo de 360 kW
Vitesse
12 nœuds
Autonomie
? nautiques à 12 nœuds
avec 180 tonnes de pétrole
Équipage
33 hommes
Armement
2 x de 105mm
2 x de 37mm
10 x de 20mm Flak
Équipement de déminage :
VES = autoprotection avancée
Dispositif de protection contre les mines
Appareil de recherche SPBR en remorque
Kreuzwicklung : Enroulements croisés 126 W.
Zusatzwicklung : Enroulements supplémentaires (52 +35)
Déminages réussis
5


Plans du Sperrbrecher Prins Willem IV
Plans du Sperrbrecher Prins Willem IV

- Le M.S. Prins Willem IV est construit en 1940 par de Merwede à Hardinxveld pour Maatschappij Zeetransport (Orange-Lijn) à Rotterdam.
- Il est mis sur cale le 15 Janvier 1940.
- Il est lancé le 03 Mai 1940.
- Le 11 Novembre 1941, il est réquisitionné par la Kriegsmarine.
- En Décembre 1942, il est remorqué à Hambourg pour être transformé en Sperrbrecher.
- Le 10 Novembre 1943 à 10h00 à Rotterdam, il devient le Sperrbrecher 179 à la 8.Sperrbrecher-Flottille.
- Le 31 Décembre 1944, il se trouve au Stülcken-Werft à Hambourg pour la mise en place de Kreuzwicklung et de Zusatzwicklungen lorsqu'il est coulé lors d'un bombardement aérien.
- En Mai 1945, il est renfloué et remorqué vers les Pays-Bas.
- Le 01 Décembre 1945, réparé il retourne chez son armateur hollandais.
- Le 25 Juillet 1946, il redevient le M.S. Prins Wilhelm IV pour Maatschappij Zeetransport N.V. à Rotterdam.
- En 1949, il est la propriété de N.V. Maatschappij Zeetransport (Oranje Lijn) à Rotterdam.
- En 1958, il est la propriété de Oranje Lijn (Maatschappij Zeetransport) N.V. à Rotterdam.
- En 1966, il devient le M.S. Citta di Beirut pour Gilnavi Navigenoa S.p.A. à Gênes.
- En 1971, il devient le M.S. Tremco Sun pour Flame Shipping & Trading Co à Famagusta. (vente et changement de nom éventuellement jamais effectués).
- En 1972, il est la propriété de la Societa Simai à Gênes.
- En 1973, il redevient le Citta di Beirut pour la Societa Simai à Gênes.
- Le 27 Juillet 1974, il est ferraillé en Italie.



Glossaire
Source : Die deutschen-Kiegsschiffe 1815-1945.
               Deutsche Sperrbrecher 1914-1945.
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