Dispositif de chasse et de purge
- La chasse aux ballasts s'effectue à
l'aide d'air comprimé stocké dans trois bouteilles
haute pression d'une capacité de 20 litres chacune,
disposées côte à côte dans le
compartiment à batteries n° 2, sous les deux supports
de batteries avant. Une conduite, raccordée aux trois
bouteilles, passe par la vanne principale de chasse,
située à tribord au niveau du siège du L.I.,
pour rejoindre les vannes de chasse aux ballasts 1 et 2. En
immersion, ces dernières vannes sont ouvertes. Si la vanne
d’alimentation principale n’est pas parfaitement
étanche et que les ballasts se vident lentement, une
remontée involontaire peut être évitée
par un remplissage temporaire via l’ouverture des
évents.
- La chasse proprement dite s'effectue en ouvrant la «
vanne principale de chasse aux ballasts ». La pression de
gonflage est de 5 bar ; elle peut être relevée sur
un manomètre installé dans la conduite de chasse,
à proximité de la vanne principale. Le
manomètre de flottabilité résiduelle et de
profondeur (Papenberg) permet de vérifier si le bateau a
refait surface. Si tel est le cas, la « vanne principale de
chasse aux ballasts » est refermée. Avec cette
méthode, les ballasts ne sont pas encore
entièrement vidés, de sorte que l’eau
résiduelle peut être expulsée après le
démarrage du moteur diesel à l’aide de ses
gaz d’échappement. Cette méthode garantit une
consommation relativement économique de l’air
comprimé embarqué, dont la réserve ne peut
être reconstituée en mer avec les moyens disponibles
à bord. En cas d’urgence, il est toutefois possible
d’utiliser l’air comprimé pour procéder
à une purge complète.
- Entre la vanne d'échappement interne et la vanne
d'échappement externe, la « conduite
d'évacuation des gaz » bifurque à partir de
la conduite d'échappement. Elle est reliée aux
conduites d'injection des ballasts 1 et 2 respectivement par
l'intermédiaire d'une « vanne de bord
d'évacuation du ballast 1 » et d'une « vanne
de bord d'évacuation du ballast 2 ». À
l’intérieur des ballasts, les conduites
d’insufflation descendent jusqu’à l’eau
résiduelle, ce qui vise à empêcher la purge
par les vannes de purge. La commande du dispositif de purge des
gaz d’échappement est assurée par le LI. Elle
se trouve à tribord, à proximité de son
siège, également désigné comme
siège 1.
- Lors de la manœuvre de remontée, après
l'injection d'air comprimé et une fois que le bateau a
percé la surface de l'eau, le moteur diesel est d'abord
entraîné par le moteur électrique en tant que
compresseur (sans préchauffage, sans remplissage !), afin
de poursuivre le processus de remontée via les vannes de
bord décrites « Purge ligne de plongée 1
». La pression à l’intérieur du bateau
ne doit pas descendre en dessous de 850 mbar. Une fois que la
soupape à flotteur du collecteur d’air diesel est
libérée, la « soupape supérieure du
collecteur d’air diesel » et la « soupape
inférieure du collecteur d’air diesel » sont
ouvertes, du carburant est acheminé vers le moteur et le
moteur diesel est ainsi démarré après
préchauffage. Une fois le moteur diesel
démarré, le moteur électrique est
immédiatement coupé et la purge restante des
cellules de plongée est effectuée. Entre la soupape
d’échappement interne et la soupape
d’échappement externe, la « conduite de purge
des gaz d’échappement » bifurque de la
conduite d’échappement. Elle est reliée aux
conduites de soufflage des cellules immergées 1 et 2
respectivement par une « vanne de bord de purge de la
cellule immergée 1 » et une « vanne de bord de
purge de la cellule immergée 2 ». À
l’intérieur des cellules, les conduites de soufflage
descendent jusqu’à l’eau résiduelle, ce
qui vise à empêcher la purge par les vannes de
purge. La commande du dispositif d’évacuation des
gaz d’échappement est assurée par le LI. Elle
se trouve à tribord, à proximité de son
siège, également appelé siège 1.
Glossaire
Source : DIE SEEHUNDE KLEIN-U-BOOTE de Klaus Mattes.
Libre traduction du texte par l'auteur du site.
