Description du Seehund

- Le Seehund est une construction monocoque à membrures transversales en acier de construction navale de 5 mm d'épaisseur (5 Dg ou Fg) pour les pièces soumises à des contraintes mécaniques élevées, et en St 42 KM pour les membrures, les cornières, les renforts et autres assemblages. Pour la structure de la tourelle, on utilise un matériau de 8 mm d’épaisseur pour l’enveloppe et de 10 mm d’épaisseur pour le plafond.

- La partie résistante à la pression (coque épaisse) du bateau se compose du corps de pression et du compartiment des batteries. C'est là que sont logés les éléments vitaux. Les deux ballasts de plongée, la citerne de carburant ainsi que les compartiments inondables ne sont pas conçus pour résister à la pression. Il n’y a pas de kiosque, comme sur les sous-marins classiques. À la place, entre les membrures 5,25 et 6,56, se trouve une structure résistante à la pression en forme de dôme avec un plafond plat, dont la section transversale, formée de deux surfaces circulaires différentes, abrite l’écoutille d’accès à l’arrière et le périscope à l’avant. Une coupole d’observation en plexiglas est fixée dans le couvercle de l’écoutille ; sa hauteur varie selon les différentes phases de développement, ce qui permet, du moins dans la version la plus haute, d’obtenir une vue panoramique limitée lorsque l’écoutille est fermée. Le sous-marin lui-même est construit selon le procédé dit de « construction par sections ». Il se compose de trois sections, vissées entre elles et rendues étanches par des joints profilés en caoutchouc au niveau des brides de raccordement. Les coupes entre les sections se situent entre les membrures 3,6 et 3,9 et entre les membrures 6,6 et 6,9. Afin de réduire la résistance à l’avancement, un revêtement en tôle soudé d’environ 1 mm d’épaisseur est prévu au-dessus des brides de raccordement.

- La coque épaisse s'étend de la membrure 0,53 à la membrure 9,9. Entre les membrures 2,95 et 8,45, la coque est cylindrique ; elle s'effile vers l'arrière et vers l'avant. L'extrémité avant est constituée d'un fond sphérique, tandis que l'extrémité arrière est formée par le tube de poupe.

- La coque épaisse est conçue pour une profondeur d'immersion de 30 mètres, avec un coefficient de sécurité de 2,5. La pression d'essai était de 45 mWS (≈ 4,41 bar). En pratique, la profondeur d'immersion spécifiée a été fréquemment et largement dépassée. Selon FOCK, des profondeurs de 70 mètres ont été atteintes à plusieurs reprises sans dommage. Par conséquent, différentes épaisseurs de matériaux sont prévues pour la coque épaisse dans les zones de contraintes particulières. Des cadres internes sont installés pour le renforcement, avec un espacement moyen de 300 mm. Au niveau des anneaux de levage, les cadres, constitués de tôles plates, sont renforcés et installés à intervalles plus rapprochés. L'espacement des cadres pourrait être augmenté au niveau des ballasts avant et au niveau de la section transversale considérablement réduite des sections arrière. Un tube résistant à la pression est installé entre les cadres 2.24 et 3.0 pour le passage de la tringlerie de gouvernail et des plans de plongée ; ce tube est étanchéifié intérieurement par un presse-étoupe. Deux trappes d'accès, l'une à bâbord (entre les cadres 1.0 et 1.4) et l'autre à tribord (entre les cadres 2.35 et 2.70), permettent d'inspecter et d'intervenir sur les composants situés à l'intérieur de la coque pressurisée lorsque le bateau est à terre.

- La coque épaisse est divisée en trois compartiments :
1. Salle des machines – cadres 0,53 à 3,9
2. Poste de pilotage – cadres 3,9 à 7,2
3. Compartiment batteries 2 – cadres 7,2 à 9,9

- Au niveau du cadre 7.2, une cloison étanche aux gaz, non résistante à la pression, sépare la local de pilotage du compartiment batterie 2 et est amovible pour accéder aux supports de batteries. Les deux bouteilles d'oxygène du système de renouvellement d'air sont également fixées à cette cloison. Les commandes sont facilement accessibles depuis les deux sièges d'équipage, celui du commandant et celui du chef mécanicien. Les sièges sont disposés en tandem et leurs dossiers sont rabattables pour une plus grande liberté de mouvement à bord. Sur les bateaux équipés du dôme de vision surélevé, un siège de vélo réglable peut être installé sur le dossier du siège du commandant, permettant ainsi de regarder à travers le dôme. Il est également possible de fixer une plateforme sur le boîtier de commande du gouvernail et du réglage de profondeur (bouton de commande D), permettant ainsi de barrer avec le pied depuis le siège, soulageant de la main le membre d'équipage assis au poste de pilotage. Le siège 1 (à l'arrière) est le poste de pilotage, le siège 2 est celui du commandant.

- On énumère ci-après les différents éléments de l'installation et leur disposition dans les trois locaux :

LOCAL DES MACHINES :
Tube d'étambot, palier de pression principal, machine électrique, accouplement du moteur diesel, moteur diesel avec machines auxiliaires accouplées.

CENTRAL :
Plaque de commande pneumatique diesel, cellules de commande tribord et bâbord, réservoir de fioul, 2 bouteilles d’oxygène, pompe de cale manuelle, soupape de purge du ballast, soupape de surpression d’oxygène et système de ventilation du local, vannes d’inondation et d’air comprimé, compas à image lumineuse et aéronautique, ampèremètre, voltmètre et siège du chef mécanicien avec poste de commande du gouvernail et des ailerons de plongée, levier de lancement de torpilles, tringlerie de commande du moteur diesel et de son accouplement, interrupteur et régulateur de vitesse du moteur électrique, siège 2 du commandant avec commandes du gouvernail et des ailerons de plongée, périscope, pompe de trim avec sélecteur de trim, évent du ballast et panneau de kiosque.

COMPARTIMENT DE BATTERIES 2 :
Le compartiment de batteries 2 abrite la batterie 2, composée de quatre plateaux, complétés par deux plateaux provenant de la batterie 1. Les deux plateaux restants de la batterie 1 sont situés à l'extérieur de la coque épaisse, sous le local de contrôle, dans le compartiment de batteries 1, résistant à la pression. Chaque plateau contient 24 éléments. Au-dessus de la batterie 2, dans le compartiment de batteries 2, se trouve le compartiment d'équilibrage.

- La coque extérieure est formée du ballast 1, du compartiment des batteries, de la soute à mazout, du ballast 2 et des espaces inondés à l'avant et à l'arrière. Le ballast 1, le compartiment des batteries 1 et la soute à mazout sont situés sous la coque épaisse, tandis que le ballast 2 s'étend vers le haut, à l'avant de la coque épaisse, jusqu'au niveau du pont supérieur. Pour des raisons techniques, des espaces flottants, revêtus de bandes de tôle, sont présents aux jonctions des sections sous la coque pressurisée. L'espace flottant situé à l'avant du ballast 2 contribue à améliorer la forme de la coque et forme la proue. Cet espace est subdivisé horizontalement et comporte un anneau de remorquage à son bord avant supérieur, qui forme simultanément l'extrémité supérieure de l'étrave effilée. Il n'y a pas de pont supérieur séparé et accessible. La conception anticipait qu'il ne serait pas nécessaire en navigation. Un brise-lames est installé à l'avant du bord d'attaque de la superstructure centrale résistante à la pression, communément appelée kiosque, afin d'empêcher les entrées d'eau, même par faible houle, en navigation. Entre les cadres 2, 3 et 8, 6, une quille de ballast caissonnée de 40 mm de haut et 300 mm de large, remplie de barytine (1), est fixée sous la coque, assurant la stabilité nécessaire. Des anneaux de levage sont montés sur la coque pressurisée, à l'avant et à l'arrière du kiosque, respectivement entre les cadres 3, 0 et 3, 8, 1 et 8, permettant de sortir l'embarcation de l'eau, notamment pour la fixation de torpilles. L'anneau de levage avant est également équipé d'un carénage profilé amovible afin de réduire la traînée. Les Seehunde d'entraînement possèdent également un support d'amarrage soudé à l'avant et à l'arrière, qui devrait être omis sur les Seehunde orientés uniquement vers l'avant, mais qui était néanmoins présent sur la plupart d'entre elles. Le gouvernail est monté sur le cadre 0. Son support est situé dans la cloison arrière respective des compartiments flottants, derrière le ballast 1 et derrière le compartiment d'échappement. Le plan de plongée bipale est monté sur la cloison arrière du compartiment inondé, derrière le ballast 1, au niveau du repère 0.39. La conception initiale du gouvernail et des plans de plongée prévoyait des gouvernails profilés en bois. Cependant, ces derniers s'étant révélés insatisfaisants, une surface stabilisatrice a été ajoutée devant chaque pale du plan de plongée. Afin d'améliorer le rayon de braquage, le gouvernail a d'abord été conçu comme un gouvernail à tuyère Kort, puis comme un simple gouvernail caisson.

Source : DIE SEEHUNDE KLEIN-U-BOOTE de Klaus Mattes.
Libre traduction du texte par l'auteur du site.

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