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Type
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VII-C
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Chantiers de construction
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Germania Werft à Kiel
Mise sur cale le 12 Mars 1943 Lancé le 09 Mars 1944 Mise en service le 08 Avril 1944 |
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Affecté à
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5.U-Flottille,
à Kiel d'Avril 1944 à Novembre 1944
(Ausbildungsboot)
11.U-Flottille, à Bergen de Décembre 1944 au 30 Avril 1945 (Frontboot/Frontboot mit überwiegendem Einsatz zu Minenunternehmungen) |
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Commandant(s)
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O.L. Rudolf MEYER
du 08 Avril 1944 au 30 Avril 1945
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Nombre de patrouilles
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- 2 -
Du 01 Décembre 1944 au 04 Décembre 1944, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 09 Décembre 1944 au 10 Décembre 1944, départ d'Horten, arrivée à Marviken. Du 11 Décembre 1944 au 01 Février 1945, départ de Kristiansand pour les eaux côtières Britanniques. À partir de Janvier 1945, l'U-1055 opère dans le Canal Saint-Georges et la Mer d'Irlande. Le 09 il attaque le convoi ON 271 dans l'Ouest de St Brides Bay. Ce convoi est composé de cinquante-quatre bâtiments marchands escorté par vingt navires de guerre. Il est parti le 07 Janvier 1945 de Southend pour New York City. Le 09 Janvier 1945, l'U-1055 coule un américain (Voir Note N°1). Deux jours plus tard, il coule trois bâtiments au large de Holyhead. Il rate un yougoslave, mais coule un américain et un britannique. Le 12, l'U-1055 est attaqué par un "Liberator" à l'Ouest d'Holyhead, mais il peut s'échapper sans dommage. Le 15, il coule un pétrolier britannique dans le Sud-Ouest de l'île de Man. Le lendemain il attaque sans succès un vapeur mais ce n'est pas certain (Voir Note N°3). Arrivée à Stavanger. Du 22 Mars 1945 au 23 Mars 1945, départ de Stavanger, arrivée à Bergen. Du 05 Avril 1945 au 30 Avril 1945, départ pour les eaux côtières Britanniques. L'U-1055 opère dans l'Ouest de l'entrée de la Manche. Le 30, le bateau est perdu dans l'Ouest-Sud-Ouest de Brest pour une raison inconnue, il est possible qu'il ait touché une mine. Il n'y a aucuns survivants. (Notes du FDS/NHB  )
L'évaluation originale d'après-guerre est
modifiée en Avril 1991.L'attaque par le "Catalina" 'R' du VP-63 Sqn USN le 30 Avril 1945 par 48°00'N 06°30'O, anciennement crédité de la destruction de l'U-1055, explique en fait le naufrage de l'U-1107. L'U-1055 se signale pour la dernière fois le 23 Avril 1945 à partir de la position approximative 52°00'N 11°00'O alors qu'il se dirigeait vers sa zone opérationnelle dans la Manche. Lorsque l'U-1055 ne retourne en Norvège ou n'a pas signalé sa position après la cessation des hostilités, il est porté disparu. Il n'y a actuellement aucune explication connue pour sa perte. |
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Navire(s) coulé(s)
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- 4 -
09 Janvier 1945 : S.S. "Jonas Lie" (cargo à vapeur de 7198 tonnes du convoi ON 277), carreau AM 9818, torpille - 51°45'N 05°27'O - (1) 11 Janvier 1945 à 15h10 : S.S. "Senga" (cargo à vapeur de 5140 tonnes), carreau AM 9252, torpille - 53°19'N 04°48'O - (2) 11 Janvier 1945 à 15h23 : S.S. "Roanoke" (cargo à vapeur de 2606 tonnes), carreau AM 9252, torpille - 53°19'N 04°48'O - (2) 11 Janvier 1945 à 15h38 : S.S. "Normandy Coast" (cargo à vapeur de 1428 tonnes), carreau AM 9252, torpille - 53°19'N 04°48'O - (2) 15 Janvier 1945 : M.V. "Maja" (pétrolier à moteur de 8181 tonnes), carreau AM 9212, torpille - 53°40'N 05°14'O - 16 Janvier 1945 : (cargo à vapeur de ? tonnes), carreau AM 9212, torpille (3) |
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Date de perdition
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30 Avril 1945 (Après le 23 Avril 1945
selon une autre source)
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Causes
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- Inconnues -
Ouest-Sud-Ouest de Brest |
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Victimes
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49 victimes, aucuns survivants
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Notes
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1) L'épave du "Jonas Lie" reste
à la dérive jusqu'au 14 Janvier 1945, lorsqu'il
coule.
2) L'U-1055 rapporte deux navires coulés avec un total de 7000 tonnes. La première torpille explose derrière le "Senga". 3) Le xB-Dienst rapporte avoir intercepté un signal au sujet du torpillage. Le KTB de l'U-1055 ne rapporte pas cette attaque du 16 Janvier 1945. D'autres notes sur le naufrage de l'U-1015 : L'U-1055 part en patrouille le 05 Avril 1945. On pense à l'origine qu'il a été coulé par le "Catalina" 'R' du VP-63, mais on estime maintenant que cette attaque a été menée sur l'U-1107. Il n'y a aucune revendication des Alliés pour expliquer la perte de l'U-1055. Il peut avoir été victime d'une mine, d'un accident résultant d'une défaillance mécanique ou d'une rupture de coque épaisse, ou d'une explosion de batterie résultant d'une ventilation inadéquate de la batterie pendant la marche au 'Schnorchel'. |
