U-1003

D'autres notes sur l'attaque de l'U-1003 : Il s'agit du dernier sous-marin coulé par la R.C.N. pendant la Seconde Guerre mondiale. L'EG20 est en route de Londonderry à Loch Alsh pour aller au mouillage. Vers 23h50 Z, la vigie bâbord du H.M.C.S. "New Glasgow" signale le bruit d'un avion volant à basse altitude. Cependant, aucun avion n'est et, finalement, le changement de direction du bruit attire l'attention de la vigie. Là, il voit le périscope et le 'Schnorchel' d'un sous-marin, les deux mâts couverts de fumées jaunes, à environ 75 mètres de distance. Il a peine le temps de commander le poste de combat avant que l'U-Boot frappe la frégate sous le pont.
Le sous-marin est l'U-1003. L’opérateur du FuMB-26 TUNIS obtient un contact mais ne le signale pas et la collision avec le "New Glasgow" est une surprise totale. Strübing et le L.I. donnent des ordres contradictoires, ce qui amène l'U-1003 à frapper le fond très violemment à 60 mètres. L'EG26, soutenu par l'EG25 et le C4, lancent une série d'attaques mais ne sont jamais en contact avec l'U-1003 et une heure après la collision, Strübing commence à se diriger à l'Ouest à faible vitesse, en sortant du Canal du Nord. Le 22, à l'aube, il refait surface et inspecte les dommages à partir du pont. Les superstructures sont déformées et les deux périscopes sont détruits ainsi que le mât du 'Schnorchel'. Les récepteurs de radar et de recherche sont arrachés et l'un des canons de 20mm arraché de son support. Le récepteur d'alerte est installé et le bateau est ventilé, mais une demi-heure après des signaux d'alerte apparaissent, Strübing est contraint de plonger.
La plongée révèle que le panneau supérieur n'est plus étanche à l'eau, et que l'eau se déverse dans le central par l'entremise du porte-voix. Tout au long de la journée du 22, l'U-1003 reste sur le fond alors que l'air devient de plus en plus vicié. Finalement, Strübing refait surface et décide de se diriger vers l'État libre d'Irlande et l'internement. À 08h25 Z le 23, le H.M.C.S "Thetford Mines" recueille les survivants. Strübing tente sans succès de se faire passer pour un officier de quart ordinaire du nom de Striezel; deux membres de son équipage sont morts à bord du "Thetford Mines" et sont inhumés en mer.

D'autres notes sur l'attaque de l'U-1003 : Le VII-C41 U-1003, commandé par Werner Strübing, quitte Bergen pour sa deuxième patrouille le 19 Février. Le Commandement l'a d'abord dirigé vers la Manche, mais plus tard, il déplace la zone cible vers le Canal du Nord et, peut-être, vers la mer d'Irlande par cette voie d'entrée. Environ dix-sept jours plus tard, le 'Schnorchel' se bloque, des membres d'équipage effectuent des réparations pendant que l'U-1003 se trouve dans une baie éloignée de la côte Ouest de l'Irlande. Strübing, qui est découragé et défaitiste, selon certains de ses hommes d'équipage, reprend la patrouille à contrecœur.
Alors qu'il est au 'Schnorchel' au large du Loch Foyle, la voie navigable menant à la grande base navale alliée de Londonderry, en Irlande du Nord, quelques minutes avant minuit le 20 Mars, un navire non détecté percute l'U-1003. Il s'agit de la frégate canadienne "New Glasgow", en partance de Londonderry avec trois autres frégates du Support Group 26. Selon l'historien de la marine canadienne Joseph Schull, lorsque la frégate "New Glasgow" remarqua le 'Schnorchel' de l'U-1003, « elle rentra à "grande vitesse" et frappa le navire ennemi "avec un choc violent" et, bien que gravement endommagée, elle attaqua aux charges de profondeur et au 'Hedgehog' ».
La doctrine ASW Alliée de l'époque exige que les navires de surface chassent jusqu'à épuisement de tout contact possible avec un sous-marin, même incertain, et qu'ils poussent tous les navires de guerre voisins dans la poursuite. Ainsi, tandis que le "New Glasgow", commandé par le Lt. Cdr. R.M. Hanbury, se prépare à retourner à Londonderry pour réparer les dommages causés par la collision, trois frégates du Support Group 25 partent de Londonderry et six navires de guerre du Canadian Support Group 26 rejoignent les quatre autres frégates du Canadian Support Group 26. En tout, quatorze navires de guerre canadiens (y compris le "New Glasgow") chassent l'U-1003 pendant de très nombreuses heures sans succès.
La collision et les charges de profondeur en provenance du "New Glasgow" endommagent gravement l'U-l003. Le périscope d'attaque et le mât du 'Schnorchel' sont pliés à plat vers l'arrière. Les garde-fous de la passerelle, les antennes radar et l'un des 20 mm sont emportés. L'eau de mer s'infiltre par le panneau supérieur du kiosque et dans le central en contrebas. Après s'être échappé, Strübing se pose sur le fond pendant environ quarante-huit heures pour effectuer des réparations, mais les dommages sont trop importants pour que l'équipage puisse les surmonter.
Peu après minuit, le 23 Mars, Strübing refait surface pour aller vers les côtes d'Irlande et s'échouer. Certains navires de guerre canadiens qui se trouvent encore dans les parages repèrent l'U-l003 sur le radar. Voyant ces navires de guerre s'approcher, Strübing abandonne le combat et, à 04h30, saborde et abandonne le bateau. Seize Allemands, dont Strübing, périssent dans le naufrage. Quelques heures plus tard, la frégate canadienne "Thetford Mines" du Support Group 25, qui navigue en direction de Londonderry, recueille trente-trois survivants allemands dans des radeaux de sauvetage ou des canots pneumatiques, mais deux sont morts avant que la frégate n'atteigne Londonderry.

Type	VII-C41
Chantiers de construction	Blohm & Voss à Hambourg Mise sur cale le 18 Janvier 1943 Lancé le 27 Octobre 1943 Mise en service le 09 Décembre 1943
Affecté à	31.U-Flottille, à Hambourg de Décembre 1943 à Août 1944 (Ausbildungsboot) 11.U-Flottille, à Bergen de Septembre 1944 au 23 Mai 1945 (Frontboot)
Commandant(s)	O.L. Werner STRÜBING du 09 Décembre 1943 au 23 Mars 1945
Nombre de patrouilles	- 2 - Le 07 Février 1944, l'U-1003 a un membre d'équipage tué dans un accident alors que le bateau s'entraîne dans la Baltique. Du 19 Septembre 1944 au 22 Septembre 1944, départ de Kiel, arrivée à Horten. Du 27 Septembre 1944 au 28 Septembre 1944, départ d'Horten, arrivée à Marviken. Du 11 Octobre 1944 au 16 Décembre 1944, départ de Marviken pour les eaux côtières britanniques. L'U-1003 patrouille dans le Canal du Nord durant le mois de Novembre. Arrivée à Stavanger. Du 10 Janvier 1945 au 11 Janvier 1945, départ de Stavanger, arrivée à Bergen. Du 19 Février 1945 au 23 Mars 1945, départ pour les eaux britanniques. Depuis le début du mois de Mars, l'U-1003 opère dans le Canal du Nord. Le 20, il est attaqué par un "Liberator" du Sqn 120 mais s'échappe indemne. Le 21 au soir, l'U-1003 entre en collision avec la frégate "N.C.S.M. "New Glasgow". Il est à l'immersion périscopique à l'entrée du Canal du Nord et ne réussit pas à voir la frégate. Le bateau est gravement endommagé touche le fond et est soumis à des attaques aux charges de profondeur par d’autres navires de guerre arrivés sur les lieux. Le 22 en début de matinée, le commandant de l'U-1003 fait surface pour évaluer les dommages à la superstructure. Le bateau plonge de nouveau au son d'un navire qui s'approche. L'U-1003 se dirige alors vers le Nord-Ouest, avec une fuite importante. Il refait surface après la tombée de la nuit pour recharger ses batteries, mais il est rapidement forcé de s'arrêter à l'approche de bâtiments armés anti-sous-marins. Lorsque les batteries tombent en panne et que les pompes cessent de fonctionner dans les premières heures du 23, le commandant refait surface et l'équipage abandonne le bateau. La frégate N.C.S.M. "Thetford Mines" recueille 31 hommes et 18 (17 selon d'autres sources) autres hommes, dont le commandant, sont portés disparus. Deux survivants meurent peu après avoir été recueillis et sont inhumés en mer.
Navire(s) coulé(s)	- 0 -
Date de perdition	23 Mars 1945
Causes	Collision avec la frégate "N.C.S.M. "New Glasgow" (Lt. Cdr. R.M. HANBURY) le 20 Mars 1945 Canal du Nord, Nord-Ouest de la Chaussée des Géants - 55°25'N 06°53'O -
Victimes	17 victimes, 31 survivants
Notes	D'autres notes sur l'attaque de l'U-1003 : Il s'agit du dernier sous-marin coulé par la R.C.N. pendant la Seconde Guerre mondiale. L'EG20 est en route de Londonderry à Loch Alsh pour aller au mouillage. Vers 23h50 Z, la vigie bâbord du H.M.C.S. "New Glasgow" signale le bruit d'un avion volant à basse altitude. Cependant, aucun avion n'est et, finalement, le changement de direction du bruit attire l'attention de la vigie. Là, il voit le périscope et le 'Schnorchel' d'un sous-marin, les deux mâts couverts de fumées jaunes, à environ 75 mètres de distance. Il a peine le temps de commander le poste de combat avant que l'U-Boot frappe la frégate sous le pont. Le sous-marin est l'U-1003. L’opérateur du FuMB-26 TUNIS obtient un contact mais ne le signale pas et la collision avec le "New Glasgow" est une surprise totale. Strübing et le L.I. donnent des ordres contradictoires, ce qui amène l'U-1003 à frapper le fond très violemment à 60 mètres. L'EG26, soutenu par l'EG25 et le C4, lancent une série d'attaques mais ne sont jamais en contact avec l'U-1003 et une heure après la collision, Strübing commence à se diriger à l'Ouest à faible vitesse, en sortant du Canal du Nord. Le 22, à l'aube, il refait surface et inspecte les dommages à partir du pont. Les superstructures sont déformées et les deux périscopes sont détruits ainsi que le mât du 'Schnorchel'. Les récepteurs de radar et de recherche sont arrachés et l'un des canons de 20mm arraché de son support. Le récepteur d'alerte est installé et le bateau est ventilé, mais une demi-heure après des signaux d'alerte apparaissent, Strübing est contraint de plonger. La plongée révèle que le panneau supérieur n'est plus étanche à l'eau, et que l'eau se déverse dans le central par l'entremise du porte-voix. Tout au long de la journée du 22, l'U-1003 reste sur le fond alors que l'air devient de plus en plus vicié. Finalement, Strübing refait surface et décide de se diriger vers l'État libre d'Irlande et l'internement. À 08h25 Z le 23, le H.M.C.S "Thetford Mines" recueille les survivants. Strübing tente sans succès de se faire passer pour un officier de quart ordinaire du nom de Striezel; deux membres de son équipage sont morts à bord du "Thetford Mines" et sont inhumés en mer. D'autres notes sur l'attaque de l'U-1003 : Le VII-C41 U-1003, commandé par Werner Strübing, quitte Bergen pour sa deuxième patrouille le 19 Février. Le Commandement l'a d'abord dirigé vers la Manche, mais plus tard, il déplace la zone cible vers le Canal du Nord et, peut-être, vers la mer d'Irlande par cette voie d'entrée. Environ dix-sept jours plus tard, le 'Schnorchel' se bloque, des membres d'équipage effectuent des réparations pendant que l'U-1003 se trouve dans une baie éloignée de la côte Ouest de l'Irlande. Strübing, qui est découragé et défaitiste, selon certains de ses hommes d'équipage, reprend la patrouille à contrecœur. Alors qu'il est au 'Schnorchel' au large du Loch Foyle, la voie navigable menant à la grande base navale alliée de Londonderry, en Irlande du Nord, quelques minutes avant minuit le 20 Mars, un navire non détecté percute l'U-1003. Il s'agit de la frégate canadienne "New Glasgow", en partance de Londonderry avec trois autres frégates du Support Group 26. Selon l'historien de la marine canadienne Joseph Schull, lorsque la frégate "New Glasgow" remarqua le 'Schnorchel' de l'U-1003, « elle rentra à "grande vitesse" et frappa le navire ennemi "avec un choc violent" et, bien que gravement endommagée, elle attaqua aux charges de profondeur et au 'Hedgehog' ». La doctrine ASW Alliée de l'époque exige que les navires de surface chassent jusqu'à épuisement de tout contact possible avec un sous-marin, même incertain, et qu'ils poussent tous les navires de guerre voisins dans la poursuite. Ainsi, tandis que le "New Glasgow", commandé par le Lt. Cdr. R.M. Hanbury, se prépare à retourner à Londonderry pour réparer les dommages causés par la collision, trois frégates du Support Group 25 partent de Londonderry et six navires de guerre du Canadian Support Group 26 rejoignent les quatre autres frégates du Canadian Support Group 26. En tout, quatorze navires de guerre canadiens (y compris le "New Glasgow") chassent l'U-1003 pendant de très nombreuses heures sans succès. La collision et les charges de profondeur en provenance du "New Glasgow" endommagent gravement l'U-l003. Le périscope d'attaque et le mât du 'Schnorchel' sont pliés à plat vers l'arrière. Les garde-fous de la passerelle, les antennes radar et l'un des 20 mm sont emportés. L'eau de mer s'infiltre par le panneau supérieur du kiosque et dans le central en contrebas. Après s'être échappé, Strübing se pose sur le fond pendant environ quarante-huit heures pour effectuer des réparations, mais les dommages sont trop importants pour que l'équipage puisse les surmonter. Peu après minuit, le 23 Mars, Strübing refait surface pour aller vers les côtes d'Irlande et s'échouer. Certains navires de guerre canadiens qui se trouvent encore dans les parages repèrent l'U-l003 sur le radar. Voyant ces navires de guerre s'approcher, Strübing abandonne le combat et, à 04h30, saborde et abandonne le bateau. Seize Allemands, dont Strübing, périssent dans le naufrage. Quelques heures plus tard, la frégate canadienne "Thetford Mines" du Support Group 25, qui navigue en direction de Londonderry, recueille trente-trois survivants allemands dans des radeaux de sauvetage ou des canots pneumatiques, mais deux sont morts avant que la frégate n'atteigne Londonderry.

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