Type VII C/41
- L'offensive britannique contre les U-Boote
en 1940/41 montre qu'il y a un certain nombre de domaines
opérationnels où les performances du Type VII
C doivent être améliorées. Il s'agit
notamment d'une vitesse de surface plus élevée et
d'une meilleure résistance aux intempéries en
surface, deux éléments nécessaires pour
accroître la capacité à rattraper les cibles.
Il est jugé nécessaire que les bateaux plongent
plus profondément pour échapper aux attaques aux
charges de profondeur.
- Cela a conduit à un important exercice d'économie
de poids, au cours duquel pas moins de 11,5 tonnes sont
retirées du poids de l'équipement, principalement
en remplaçant des éléments plus
récents et plus légers. Dix tonnes du poids
économisé sont utilisées pour augmenter
l'épaisseur de la coque épaisse de 18,5 mm à
2 mm, ce qui permet d'augmenter la profondeur d'immersion normale
à 120 mètres et la profondeur d'écrasement
à 250 mètres. La nécessité
d'améliorer la tenue de mer est satisfaite en allongeant
la proue de 13 cm et en élargissant le pont avant pour
produire ce qui est surnommé l'Atlantiksteven
(proue de l'Atlantique), nom de jeu donné à une
modification similaire des proues des croiseurs de bataille
Scharnhorst et
Gneisenau.
- Les modifications ne sont pas considérées comme
suffisamment importantes pour justifier un nouveau numéro
de sous-type, mais elles sont indiquées par l'ajout du
suffixe "41", car la décision exécutive a
été prise en 1941. Ainsi, ce bateau modifié
devint le Type VII C/41 et un total de 88 sont construits.
Le dernier, l'U-1308,
construit par Flensburg, n'est mis en service que le 17 Janvier
1945.
Glossaire
Source : U-BOATS History, Development and Equipment
1914-1945 de David Miller.
