SOUS-MARINS BRITANNIQUES
DE CLASSE "L"

L71

L71 (Groupe 3)

GROUPE 1

NOMBRE	8
DEPLACEMENT Surface/Plongée	890 tonnes/1070 tonnes
DIMENSIONS	70,40 x 7,16 x 4,26 mètres
PROPULSION	2 Diesels de 2400 hp en surface 2 moteurs électriques de 1600 hp 2 hélices
GASOIL	76 tonnes
VITESSE Surface/Plongée	17,5 nœuds/10,5 nœuds
AUTONOMIE	2800 nautiques à 10 nœuds en surface
ARMEMENT	6 tubes lance-torpilles (4 AV + 2 Transversaux) de Ø 18" (457mm) 1 canon de 3 ou 4"

hp : 746 W

Nom	Chantiers de Construction
L1 (ex E56) L2 (ex E57) L3, L4	Vickers à Barrow-in-Furness
L5	Swan Hunter à Wallsend
L6	William Beardmore and Company à Glasgow
L7, L8	Cammell Laird à Birkenhead

GROUPE 2

NOMBRE	18
DEPLACEMENT Surface/Plongée	895 tonnes/1075 tonnes
DIMENSIONS	72,69 x 7,16 x 4,26 mètres
PROPULSION	2 Diesels de 2400 hp en surface 2 moteurs électriques de 1600 hp 2 hélices
VITESSE Surface/Plongée	17,5 nœuds/10,5 nœuds
AUTONOMIE	2800 nautiques à 10 nœuds en surface
ARMEMENT	Sauf les mouilleurs de mines : 2 tubes lance-torpilles AV de Ø 21" (533mm) 2 tubes lance-torpilles Transversaux de Ø 18" (457mm) 1 canon de 4" Mouilleurs de mines : 4 tubes lance-torpilles de Ø 21" (533mm) 1 canon de 4" 14 mines
NOTES	Annulations : L13, L36 à L49 ne sont pas commandés. Annulations en Avril 1919 : L28 à L31 (Vickers), L34 et L35 (H.M. Dockyard, Pembroke), L-32 est lancé par Vickers, mais il ensuite ferraillé. Fin des travaux : L23 est achevé au H.M. Dockyard, Chatam, L26 au H.M. Dockyard, Portsmouth. L11, L12, L14, L17 et L25 sont achevés en tant que mouilleurs de mines.

hp : 746 W

Nom	Chantiers de Construction
L9, L10	William Denny and Brothers à Dumbarton
L11, L12, L14, L18, L19, L20, L21 à L27	Vickers à Barrow-in-Furness
L15, L16	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company à Goav (Clyde)
L33	Swan Hunter à Wallsend

L12

L12 avec à côté de lui le H28 et un Classe R

GROUPE 3

NOMBRE	7
DEPLACEMENT Surface/Plongée	960 tonnes/1150 tonnes
DIMENSIONS	71,62 x 7,16 x 3,96 mètres
PROPULSION	2 Diesels de 1920 hp en surface 2 moteurs électriques de 1150 hp 2 hélices
GASOIL	76 tonnes
VITESSE Surface/Plongée	17 nœuds/10,5 nœuds
AUTONOMIE	2800 nautiques à 10 nœuds en surface
ÉQUIPAGE	40 hommes
ARMEMENT	6 tubes lance-torpilles de Ø 21" (533mm) 2 canons de 4"
NOTES	Annulations : L50, L51, L60, L61 (Cammel Laird), L57, L58, L62 (Fairfield), L59, L70 (Beardmore), L63, L64, L72 (Scotts), L65, L66 (Swan Hunter), L67, L68 (Armstrong), L73, L74 (Denny). Fin des travaux : L53 est terminé au H.M Dockyard, Chatam, L54 au H.M. Dockyard, Devonport, L69 au H.M. Dockyard, Rosyth. L-67 et L-68 sont terminés en 1927 pour le gouvernement yougoslave. Ils prennent le nom de Hrabri et Nebojsa.

hp : 746 W

Nom	Chantiers de Construction
L52, L53	Armstrong Whitworth à Newcastle upon Tyne
L54	Armstrong Whitworth à Newcastle upon Tyne
L55, L56	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company à Goav (Clyde)
L69	William Beardmore and Company à Glasgow
L71	Scotts Shipbuilding and Engineering Company Limited à Greenock

L69

L69

Canon du L27

Canon du L27

- Contrairement aux bateaux de la Classe "K", le premier lot de huit Classe "L" est développé à partir de la Classe "E", qui connait un grand succès, a augmenté sa vitesse, sa portée, et l'amélioration de l'armement. Ils sont équipés de six tubes lance-torpilles de Ø 457 mm, quatre à l'avant et deux à l'arrière. Un deuxième lot de 26 bateaux de Classe "L" est ensuite commandé, mais seulement 18 d'entre eux sont réellement construits. Ceux-ci sont armés de quatre tubes lance-torpilles de Ø 533mm à l'avant, qui a également nécessité l'allongement du bateau. Six d'entre eux sont ensuite convertis en mouilleurs de mines, qui perdent leurs tubes AV et en les remplacant par des goulottes verticales capables de lancer 16 mines qui sont situées dans les ballasts.
- Vingt-cinq autres sont alors commandés, bien que sept seulement soient livrés. Sur ces bateaux, le nombre de tubes AV est porté à six et les tubes transversaux sont totalement supprimés. Presque tous sont équipés d'un canon de 101mm, et le dernier lot a un canon à tir arrière localisé dans un massif agrandi. En Mai 1926, pendant la grève générale, le L12 est un des nombreux sous-marins utilisés comme générateur électrique de secours amarré au Royal Victoria et à l'Albert Docks.
- Populaire auprès de leurs équipages, l’un d’eux, le "L8" devient connu sous le nom de « The Boat That Would Not Sink ». Ayant survécu à deux collisions en 1918, dont l’une avec un autre bateau "L", il est remorqué dans la Manche comme une cible en 1929, après avoir été rayé du service, lors d'essais de la nouvelle munition de 119mm. Après avoir été touché à plusieurs reprises, il reste à flot et est remorqué jusqu'à Portsmouth pour une nouvelle inspection avant d'être finalement mis au rebut.
- Bien qu'obsolètes depuis le début de la Seconde Guerre mondiale, les bateaux "L" sont d'abord utilisés à des fins opérationnelles avant d'être transféré au rôle de formateur puis emmené au Canada pour donner une formation anti-sous-marine aux escortes de convois. Le dernier bateau opérationnel de cette classe, le "L23", est finalement rayé du service en Octobre 1945, et sombre au large de la Nouvelle-Écosse alors qu'il est remorqué jusqu'au chantier de démolition.

PERTES

NOM	DATE	CAUSES
L-9 (Pas de commandant)	18 Août 1923	Coulé au port de Hong Kong pendant un typhon. Il est renfloué.
L-10 (Lt-Cdr A. E. Whitehouse)	03 Octobre 1918	Coulé par le destroyer allemand S33 dans le Nord de Terschelling (île de Frise).
L-24 (Lt-Cdr P. L. Eddis)	10 Janvier 1924	Coulé près de Portland dans une collision avec le cuirassé H.M.S. "Resolution".
L-55 (Lt C. M. S. Chapman)	04 Juin 1919	Le L-55 est forcé de pénétrer dans un champ de mines par les destroyers bolcheviks "Gavril" et "Azard" en mer Baltique, et est coulé par des tirs. Il est renfloué et remis en service dans la marine soviétique (Krasnoznamennyi Baltijskii Flot) en 1928 sous son numéro original.

Sources : "THE SUBMARINE AN ILLUSTRATED HISTORY FROM 1900 TO 1950" de John Parker chez Southwater.
"ROYAL NAVY SUBMARINES 1901 TO THE PRESENT DAY" de Maurice Cocker chez Pen & Sword MARITIME
Le Net.

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