U-Bootbunker Bruno à Laksevåg

-   Au début de 1941, l'atelier de Bergenske Dampskibsselskab à Søndrevågen à Laksevag est repris par les Allemands. Au printemps de la même année, les préparatifs pour la construction du bunker à Nordrevågen commencent après que les propriétaires fonciers eurent été indemnisés et leurs maisons démolies. Le choix du Nordrevågen pour la construction d'un U-Bunker est évident, car la zone est située à l'extérieur du bassin du port et un chantier naval établi se trouvait à proximité immédiate.
-   La capacité prévue de l'U-Bunker doit être de neuf sous-marins. Le bunker doit également être équipé de trois cales sèches et de trois bassins à flot, ces derniers pouvant accueillir deux bateaux chacun. Une septième alvéole doit également servir d'atelier, mais aussi d'espace pour un générateur principal et de secours, une chaudière à vapeur et un convertisseur rotatif. À l'intérieur du bunker se trouve l'atelier principal. La responsabilité du projet de construction incombe au service de construction de la marine allemande, le service de construction portuaire du Kriegsmarinewerft Bergen. La société Wayss & Freytag à Francfort-sur-le-Main est mandatée comme entreprise générale.
-   Les travaux de construction proprement dits commencent en Novembre 1941, mais des difficultés d'infrastructure sont rapidement rencontrées. Le sable et le gravier ne sont pas disponibles en quantités suffisantes, en raison des conditions de transport déplorables de la gravière de Matre dans le Masfjord, à environ 60 km au nord de Bergen, jusqu'au site de construction. En outre, peu de temps après, il y a déjà une pénurie aiguë de main-d'œuvre. Il y a actuellement 1 000 travailleurs norvégiens disponibles pour le projet, mais seulement 200 sont en fait prêts. Au lieu de cela, les prisonniers de guerre russes sont utilisés, mais ils sont pour la plupart émaciés et doivent être "nourris" pour un travail physique dur. Mais le nombre de prisonniers n'est pas non plus suffisant pour un projet de cette ampleur, et jusqu'à la fin de la guerre, la pénurie de main-d'œuvre persistera. Petit à petit, il y a aussi un manque de ciment. Les travaux au bunker se poursuivent tout au long de la guerre; en Juillet 1944 au moins les toits des deux premières cales sèches et de l'atelier sont achevés. L'épaisseur du plafond de l'U-Bunker est de 6 mètres comme prévu, mais ce n'est qu'en Décembre que l'ensemble du bunker est couvert, tandis que les toits de la dernière cale sèche et des trois bassins à flot sont renforcés davantage. À la fin de la guerre, le bunker était terminé à 85 %.
-   Le Danziger Werft est le chantier naval mère de l'U-Bunker Bruno à Bergen. Il a la responsabilité de fournir des ouvriers qualifiés pour la construction du bunker à Bergen. Ce n'est pas une tâche facile, car les meilleurs ouvriers sont envoyés entre-temps dans les chantiers navals sous-marins et les bunkers du golfe de Gascogne ou en Bretagne. Les chantiers navals sous-marins Bruno à Bergen et Dora 1 à Trondheim jouissent d'une mauvaise réputation, qui change soudainement avec le débarquement des Alliés en Normandie à l'été 1944. Les Allemands ont évacué la France et transférer des spécialistes hautement qualifiés des bases sous-marines françaises en Norvège.
-   Comme déjà mentionné, la capacité des chantiers navals à Bergen est insuffisante depuis le début. De plus, les chantiers sont de plus en plus ciblés pour sabotage. Le 14 Avril 1944, le navire de ravitaillement allemand "BÄRENFELS" est détruit par des saboteurs britanniques, alors qu'il se trouve au quai de Laksevåg. Le "BÄRENFELS" coule d'abord par l'arrière. Les saboteurs pénètrent dans le bassin du port à bord d'un quatre sous-marins "Welman" et ont pour cible le dock flottant du BMV, mais ils fixent par inadvertance les charges explosives sous les "BÄRENFELS". Le dock flottant, en service depuis 1934, a été conçu pour les grands navires et constitue donc une cible d'attaque importante pour les Alliés. Des mois plus tard, dans la nuit du 11 Septembre 1944, les petits sous-marins britanniques reviennent et, le lendemain matin, l'équipage attache deux charges explosives sous le dock flottant - une sous l'extrémité Nord et une sous l'extrémité Sud. L'explosion qui suit le coupe en deux et il coule en 20 à 30 minutes. Dix-sept travailleurs perdent la vie, raison pour laquelle l'action est ensuite critiquée par les Britanniques. Parce que le dock flottant avait déjà subi des dommages considérables en Juillet 1944 sans aucune influence extérieure. Lors de l'amarrage du croiseur "KÖNIGSBERG", coulé près de Skolten en Avril 1940 et renfloué par la suite, la coque du navire prend de la gite et le quai flottant est définitivement démoli. C'est pourquoi certains ont estimé qu'il est possible d'empêcher le dock de reprendre ses activités par des "actions de moindre envergure" jusqu'à la fin de la guerre. Lorsque l'attaque a lieu en Septembre 1944, les travaux de réparation du dock flottant sont loin d'être terminés.
-   D'octobre 1941 à Octobre 1942, 56 réparations de sous-marins sont effectuées à Bergen, les chiffres pour 1943 et 1944 étant encore plus élevés. Pendant les réparations, les sous-marins sont sans défense contre les attaques ennemies. L'achèvement partiel de l'U-Bunker Bruno à l'été 1944 offre une protection aux premiers sous-marins en cale sèche. Mais la joie est de courte durée. Après l'invasion des Alliés en France, de plus en plus de sous-marins sont transférés en Norvège. Mais les chantiers navals de Bergen et Trondheim n'ont pas été conçus pour un tel nombre de bateaux, ce qui signifie que la plupart des sous-marins doivent être réparés en plein air.
-   Parmi les actions de sabotage norvégiennes contre les chantiers navals, la plus importante est peut-être l'action coordonnée contre un certain nombre de postes de transformation non gardés, qui a lieu peu avant minuit le 26 Novembre 1944. L'un de ces postes de transformation est situé à Fergeveien de BMV à Laksevåg. Le but de cette action est de perturber gravement l'efficacité des réparations des chantiers navals à une époque où de plus en plus de navires de guerre font escale dans les chantiers.
-   En automne 1944, l'U-Bunker de Bergen est visé par un raid de bombardement britannique. La première attaque de ce type a lieu le 04 Octobre, lorsque 136 avions de la Royal Air Force (RAF) des "Lancaster" et des "Halifax" bombardent le bunker et les chantiers navals de la ville. L'U-Bunker est touché par sept bombes, mais elles ne causent que des dégâts mineurs et faciles à réparer, puisqu'aucune de ces bombes n'a pénétré à l'intérieur du bunker. En revanche, l'une des usines du chantier naval est gravement endommagée, mais deux autres ne subissent que des dommages mineurs. Certains sous-marins sont endommagés par l'attaque, les U-228 et U-993 sont même coulés. Deux des sous-marins endommagés, l'U-256 et l'U-437, sont par la suite retirés du service et servent ensuite d'entrepôts de pièces de rechange. D'autres chantiers navals sont également sévèrement touchés. Entre autres, le hall de construction navale, l'atelier des machines, la cale sèche et la cale de halage sont touchés sur le chantier BMV. Les pertes humaines causées par cette attaque sont aussi élevées que tragiques, puisque de nombreuses bombes ont touché des cibles civiles. L'attaque fait 194 morts, dont 61 enfants de l'école Holen. Trois semaines plus tard, les Britanniques frappent à nouveau. Dans la nuit du 29 Octobre, 237 avions "Lancaster" en combinaison avec sept chasseurs "Mosquito" attaquent l'U-Bunker. Comme lors de l'attaque précédente, des bombes de 450 kilos sont utilisées. Le commandement des bombardiers avait pour instruction d'arrêter l'attaque par mauvais temps, car on voulait absolument éviter de nouvelles victimes civiles. Comme le temps n'était pas favorable, seulement 47 avions se sont débarrassés de leur chargement de bombes.
-   La troisième et dernière attaque alliée contre Bruno a lieu le 12 Janvier 1945. Cette fois-ci, les britanniques se servent de 32 bombardiers "Lancaster" et d'un "Mosquito", qui doit mener les bombardiers vers la cible. Une partie des attaquants provient du Sqn 617 (The Dambuster Squadron), qui a de l'expérience dans le bombardement ponctuel de barrages dans la région de la Ruhr. Le Sqn a également participé au naufrage du "Tirpitz" au large de Tromsø à l'automne 1944. Dans l'attaque de Bruno, des bombes de 5500 kilos, appelées "Tallboy", sont utilisées, qui ont un effet au moins dix fois supérieur à celui des autres bombes.
-   En route vers la zone cible, les bombardiers participent à une bataille aérienne avec les chasseurs allemands de Herdla, au cours de laquelle les Allemands perdent deux chasseur-bombardiers "Focke-Wulf 190" et les Britanniques trois "Lancaster". Beaucoup d'avions doivent rentrer sans lâcher leurs bombes. Mais de ces bombes larguées, deux touchent le toit de l'U-Bunker. Les deux endommagent, entre autres, les murs de séparation et les murs porteurs entre les deuxième et troisième alvéoles. Les deux sous-marins U-775 et U-864, qui se trouvent dans les alvéoles 1 et 2, sont seulement légèrement endommagés. Alex Hübner, torpilleur de l'U-775, est victime de l'attaque. À midi, il se rend comme l'un des trois gardes des quartiers de Melkeplassen à l'U-Bunker. En chemin, ils remarquent que tout le fjord avec la ville est sous une épaisse couverture nuageuse, tandis que les montagnes autour de la ville a un ciel clair et sans nuages. Tous les trois arrivent à la même conclusion : "C'est de bonnes conditions de vol." L'U-775 est amarré dans la première alvéole, directement dans le fjord, derrière un portail en fer fermé et une grille de protection abaissée. Dans le bunker, les ouvriers du chantier sont occupés à installer des plafonniers, tandis que les autres sont occupés à renforcer le toit. Hübner vient de prendre la relève de la garde, et la garde précédente est sur le point de vérifier l'installation, quand cela s'est produit : "Soudain, il y a eu un crash de tous les côtés du bunker". Celui qui vient d'être relevé se met à l'abri dans le bunker. L'écran de protection à l'entrée du quai, où se trouve l'U-775, est frappé et secoué comme un fou. À chaque explosion, de l'eau pénètre dans la porte de l'alvéole et le panneau du kiosque de l'U-775 est immédiatement fermé. Hübner raconte l'attaque : "Le courant d'air d'une détonation était si fort qu'il m'a arraché la casquette de la tête. Plus tard, je l'ai trouvé au fond de l'alvéole. Combien de temps cela a duré, je ne peux pas vous en dire plus. Quoi qu'il en soit, c'était dans la partie arrière du bunker qui brûlait et parmi les hommes à l'extérieur du bunker et sur le toit il y avait des blessés et des morts."
-   Entre-temps, la fiancée de Hübner est de garde au centre de commandement de l'armée de l'air à Fløien et est donc informée du raid aérien. Mais bien sûr, elle n'a aucune information de la situation à l'intérieur et autour du bunker, surtout pas de ce qui est arrivé à Hübner. Ce n'est que lorsque le feu vert est donné après le raid aérien qu'elle reçoit la nouvelle que tout va bien pour son fiancé.
-   Bien que les travaux antérieurs sur le bunker aient été détruits par l'attaque, les dégâts sont réparés jusqu'à la reddition. Entre autres, est possible d'augmenter l'épaisseur du plafond de 2,5 à 4 mètres à 3 à 6 mètres.

"Bruno", le 04 Octobre 1944

"Bruno" après guerre

"Bruno" en 2020

Source : "Deutsche U-BOOTE vor Norwegen 1940-1945" de Svein Aage Knudsen chez Mittler.