La B.S.M. de Bordeaux

Plans de Bordeaux
(© "Die deutschen Ubootbunker und Bunkerwerften" de Sönke Neitzel)

- La décision d'agrandir Bordeaux en tant que cinquième base sous-marine allemande sur l'océan Atlantique a été prise à l'été 1941. Dönitz se rend à Bordeaux à l'été 1941 pour déterminer l'emplacement de l'U-Bunker en compagnie de représentants de l'O.T. (Organisation Todt), dont le chef de la direction de la superstructure de l'O.T., l'ingénieur principal Andreas Wagner et l'ingénieur en chef du siège de l'O.T. à Berlin, Werner Flos. La Gironde est inspectée de Bordeaux au Verdon. Dönitz décide de construire l'U-Bunker directement dans le port de Bordeaux. Il s'agit d'une réponse au souhait de l'O.T. de disposer d'une infrastructure appropriée. Pour la Marine, cependant, un site pour l'U-Bunker à l'embouchure de la Gironde à Royan ou au Verdon aurait été moins cher. Bordeaux est au moins à 80 km en Gironde. Pour les sous-marins, la route de Bordeaux n'est pas sans danger, car la Gironde est souvent minée. De plus, Bordeaux est un port d'écluse sensible aux frappes aériennes à cause des écluses non protégées. Cependant, l'O.T. est en mesure de garantir l'achèvement le plus rapide de l'U-Bunker à Bordeaux, et c'est la seule priorité. L'U-Bunker est construit directement dans le troisième bassin (Bassin Alimentaire). Après l'achèvement des premières alvéoles, le sol est dragué entre les bassins 2 et 3.
- La construction de l'U-Bunker commence en Septembre 1941 par les entreprises de construction Leonhard Moll et Christiani & Nielsen. L'U-Bunker reçoit onze alvéoles, quatre bassins à flot et sept cales sèches. En raison de la grande largeur des bateaux, qui doivent trouver de l'espace dans l'U-Bunker - les U-Tankers de Type XIV mesurent 9,40 mètres de large -, les bassins à flot ont une largeur une largeur de 20 mètres. Elles ont une longueur utile de 96 mètres.
- Le sous-sol de Bordeaux se compose d'un corps de sable, ce qui ne permet qu'une faible pression au sol ; pour la fondation, une large plaque de base de 4,50 mètres d'épaisseur est construite.
- Début Janvier 1943, les premières alvéoles de l'U-Bunker sont achevées. Le 17 Janvier, l'U-178 est le premier sous-marin à pénétrer dans l'U-Bunker. À la fin de Mars 1943, les sept cales sèches sont terminées. En Mai 1943, l'U-Bunker de Bordeaux est finalement achevé, faisant de Bordeaux la dernière des cinq bases atlantiques allemandes à recevoir un U-Bunker.
- En même temps que l'U-Bunker est construit, un bunker de fuel-oil est bâti à 800 mètres derrière lui. Le réservoir de fuel-oil (80 x 38 x 15 mètres) pouvant contenir environ 4000 m³ de fuel-oil, d'huile moteur, d'huile de lubrification et d'huile usagée. Il est achevé au milieu de l'année 1943 et est en mesure d'approvisionner les sous-marins par un réseau de pipelines suburbains. Ce réservoir de mazout est beaucoup plus grand que les réservoirs de mazout construits à d'autres bases. Ceci est lié aux sous-marins de ravitaillement à longue distance basés à Bordeaux, qui peuvent être plusieurs fois plus gros que les sous-marins de combat ordinaires (Type XIV de 635 tonnes, Type IX D2 de 442 tonnes).
- Le renforcement du plafond de l'U-Bunker est réalisé par l'O.T. à partir de la mi-1943. La couverture de la partie bassins à flot est portée à 5,60 mètres, celle au-dessus de la partie de travail est laissée en grande partie (au-dessus des alvéoles 1-7) dans son épaisseur d'origine de 3,60 mètres. Déjà à la fin Août 1943, les premiers quais (Alvéoles 9 - 11) sont protégés par le 2ème plafond. La construction de la structure 'Fangrost' à Bordeaux est presque terminée en Août 1944. Environ 90% du toit sont protégé par cette structure lorsque la Wehrmacht se retire de Bordeaux. Seule une partie du plafond de l'atelier reste sans protection. De l'automne 1941 à Août 1944, 600000 m³ de béton armé sont utilisés dans le bunker.
- Afin de rendre le port moins sensible aux raids aériens, une écluse à l'épreuve des bombes est construite à partir de l'été 1942. L'écluse bétonnée de 175 mètres de long et de 35 mètres de large est encore en construction, mais à la fin d'Août 1944, les batardeaux n'ont pas encore été enlevés, de sorte que l'écluse bétonnée ne peut être utilisée.
- Malgré l'importance de cette structure, elle n'est jugée pas très urgente. L'incident de Mai 1943, lorsque les écluses ouvertes sont touchées et que l'U-Bunker est exposée aux marées pendant trois jours, aurait dû souligner la priorité de ce projet de construction. De toute évidence, les renforts de plafond de l'U-Bunker sont jugés plus nécessaires.
- À l'été 1943, une extension de l'U-Bunker est prévue pour six cales sèches (1ère extension) et cinq bassins à flot (2ème extension). L'épaisseur du plafond est de 7 mètres, l'épaisseur de la paroi de 5 mètres. Une vaste cave (trois étages) devait être installée sous les ateliers de trois étages pour le stockage du mazout, entre autres. Ce premier avant-projet est rejeté au milieu de l'année 1943. En Juillet 1943, le ministère de la Marine prévoit une extension avec trois cales sèches (de 12,50 mètres de large chacune) et deux bassins à flot (de 20 mètres de large chacun). En outre, l'installation existante doit être entourée d'un "mur" et agrandie pour une centrale électrique. Mais cette extension est également bloquée au stade de la planification. Seuls les systèmes d'alimentation électrique (centrale électrique, poste de transformation) et le système de chauffage (chaudières à vapeur) sont installés au cours de la seconde moitié de 1943 dans le Nord-Ouest de l'U-Bunker dans une extension de 73 x 58 mètres.
- Aujourd'hui, l'U-Bunker de Bordeaux est utilisé dans une mesure modeste à des fins civiles. Cependant, il n'est pas fermé et peut être parcouru sans problème.